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1.长安马自达将换全新发动机，CX-30现在买还是等等？

日前，根据海外媒体信息马自达CX-30?Turbo已经在美国正式亮相，新车将搭载一台2.5T?SKYACTIV-G汽油发动机，在使用美标87号（相当于国内92号）汽油时最大可输出230PS；而使用美标93号（相当于国内98号）汽油时，则最大可输出253PS，与其匹配的是6速自动变速箱和AWD四驱系统。

外观方面，马自达CX-30?Turbo的整体造车还是比较低调的，但在细节处它配备了18英寸熏黑轮辋、黑化处理的外后视镜、黑色后扰流板等，在一定程度上提升了可整车运动气质。

马自达CX-30?Turbo搭载一台2.5升SKYACTIV-G系列涡轮增压发动机，当选用美标93号汽油时，可输出253PS的最大马力，峰值扭矩达420Nm，传动系统匹配6速自动变速箱和四驱系统。

该发动机功率表现不错，而扭矩表现则颇为突出，这样的动力驱动紧凑的车身可以说是有些动力过盛的，每次提速其推背感都十分强烈！而马自达CX-30的车身重心较低，配合6速自动变速箱和四驱系统后其动态表现也非常灵活。

值得一提的是，前段时间长安马自达宣布CX-30压燃版车型正式上市，新车将搭载全新创驰蓝天SKYACTIV-X?2.0L压燃发动机，指导价为19.99万元。此外，官方宣称老车主如需升级购买，马自达将给予品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元）。?在我们的身边或许有这样一家汽车企业，他们对世界说，只要地球上有2%的消费者认可便足够，他们并不会刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的观念，他们只会坚持自己的造车理念，即便迎难而上，也要坚守信念决不动摇，估计读者们都猜到编者说的是哪家车企，他们就是“固执”的马自达。

关于本次的“压燃”重点，编者就摆在开头先跟大家说说，其实马自达的SKYACTIV-X发动机在部分的海外市场早已量产上市，而中国作为马自达最为重要的市场之一，压燃发动机是不可能不引进的。?而本文提及的全新马自达CX-30，新车引进的是这台第二代创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机，加入了“SPCCI”的最新压燃技术，在燃油经济性和动力性能上相比现款的Skyactiv-G发动机表现更佳。

虽然是压燃，但与大众所想不同的是，SKYACTIV-X发动机依旧保留了火花塞，不过其实际作用为释放高压电弧，把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点，实现完整的压燃过程。

一般来说，汽油机的缸内压缩比在8-13左右，而这“SKYACTIV-X”发动机的压缩比最高可达15：1，意味着其热效率和动力性能也更突出。2.0L的SKYACTIV-X发动机最大输出为181PS，其最大扭矩为230Nm，百公里油耗仅需5.4L，与其匹配的依然为6速手自一体变速箱，但是，新款发动机需要添加95号汽油。

值得一提的是，压燃版发动机还匹配了24V轻混系统，而非主流的48V，理由很简单，马自达认为24V就够用了。这套轻混系统主要为车内用电时供电，在加速时提供助力，以及在启停时再度启动发动机。虽然售价比普通顶配车型贵了两万多元，但确实换来却是更酣畅淋漓的动力体验。

作为日系阵营中最讲究操控的品牌，马自达对于运动的追求已经到了极致的程度，并将其运动基因渗透到旗下每一款车型之中。即便是主打实用性的SUV车型，马自达依然会强调运动为先，甚至不惜牺牲其他因素。

回顾外观，压燃版马自达CX-30延续普通版车型的整体设计，均属于马自达最新的外观设计，整体十分运动和带有动感。但也导致压燃版与普通版车型的辨识度不明显，想要区分它的特殊身份，仅能通过尾部右下角的“SKYACTIV-X”标识来判断。

而在马自达的全新设计理念，并不像其它品牌对线条的广泛运用，马自达擅长将形面进行组合，以达到光影流动的视觉效果，营造出灵动的车身姿态。因此，在CX-30身上，你很难发现明显的线条。

马自达CX-30的内饰用了日式简约主义的设计风格，灰、棕、米三色的搭配，看上去十分舒心。中控台造型别具一格，并没有用时下流行的大屏以及触控设计，而是保留了大量物理按键，屏幕的尺寸也拿捏得恰到好处，与马自达注重操控的品牌基因以及回归驾驶的设计初衷完美契合。

总体来说，长安马自达这次带来的CX-30?SKYACTIV-X车型在极速上确实具备划时代意义，但作为一款主打运动风的SUV车型来说181PS、230Nm的动力输出似乎差点意思。而马自达最近在海外发布的CX-30?Turbo车型用的2.5T发动机具备253PS、420Nm的动力输出，单从动力层面来说它是更称职的“驾驶者之车”，只是这样的好车咱们只能惜为他人梦了。

长安马自达将换全新发动机，CX-30现在买还是等等？

马自达昂克赛拉发动机是日本进口的。

马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，用新一代“创驰蓝天”技术和“魂动”主题的第三款车型，在2014年北京车展首发。该车型搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G2.0L”。

创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。

扩展资料：

2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”级车型搭载了用创驰蓝天技术的SKYACTIV-G型引擎。

SKYACTIV-G型引擎加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比。

其主要技术为：4-2-1长路径排气系统：以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。

百度百科——马自达3昂克赛拉

百度百科——创驰蓝天

目前马自达在国内的产品都搭载了Skyactiv-G发动机，排量包含1.5L、2.0L以及2.5L，以耐用、省油著称。为应对国六排放政策，马自达也对G系列发动机进行了升级，优化了喷油雾化，提高环保性能，并保持了动力参数不减，全新马自达3以及即将上市的CX-30都用了升级后的G系列发动机。

不过G系列仍是上一代产品，早在2018年马自达就曾表示要将最新的Skyactiv-X 2.0L发动机引入国内。近日，长安马自达在国家工信部申报了CX-30的新车型，就搭载了这款Skyactiv-X 2.0L。长安马自达内部人士也表示，CX-30 Skyactiv-X 2.0L车型会在今年内上市。那么究竟是在CX-30上市先期就购买更加稳定的G系列机型，还是等全新2.0L发动机后续上市后再下手呢？

首先我们来看这台Skyactiv-X发动机的纸面参数，国内申报的CX-30新2.0L发动机最大功率132kW，与海外版保持一致，预计峰值扭矩为224N.m，这两个数据全面超越现款G系列2.0L发动机。相比同级产品，这台2.0L发动机也超越了本田XR-V搭载的1.5T，探歌、途观L等搭载的1.4T发动机（110kW/250N.m，CX-30在最大功率上占优），弥补了此前马自达动力参数较低的劣势。

其次是油耗，CX-30所搭载的G系列发动机每百公里综合油耗为6.1L，已经领先许多同级产品。而CX-30在搭载全新X系列发动机后，油耗大幅下降至5.5L/100km，甚至媲美飞度（5.3-5.7L/100km）、Polo（5.5L/100km）这些小型轿车，燃油经济性优势非常明显。CX-30在换搭全新X系列2.0L发动机后，在动力输出、油耗表现上全面领先已经预售的G系列车型。

而Skyactiv-X系列发动机能做到兼顾动力与油耗，主要是加入了HCCI均质充气压燃技术，结合了传统汽油发动机火花塞点火以及柴油机的压燃方式，这项技术也打破了压燃不适用于汽油机的固有思维。压燃可以带来极高的空燃比，即更少的燃油就能让发动机运转起来。并且压燃过程中，混合气几乎是同时燃烧释放能量，免去了火花塞点火时火焰扩散燃烧的能力损失。

但压燃仅适用于一定工况，在怠速和高速区间并不适用，低温启动汽油难以被压燃，高速下可能会发生爆震。所以马自达保留了传统汽油机的火花塞，使之成为压燃点火的控制器，从而更好地实现了火花塞点火与压燃点火之间的无缝切换。马自达官方称，搭载该发动机的车型在起步加速阶段，甚至能超过小排量涡轮增压机型。

最后是油品方面，很多用户担心国内的油品会不适用于X系列发动机。马自达方面则表示，X系列发动机适用于国内92号及以上汽油，但会根据油品质量发动机的性能会有所变化，不影响正常使用。综合性能大幅提升、国内油品也适用，并且搭载在最新产品上，如果您看中了即将上市的CX-30，又想体验马自达最新的技术，那么不妨等等年底上市的CX-30 X发动机版本，相信能带来不同以往的驾驶体验。

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