92号汽油价格最新杭州走势_杭州92号油价调整最新消息

1.加一箱油多花4.5元！油价连续8次不调整后，今年价格首次上调

2.10几万大众、领克加95，是什么原因？

3.自动启停省油不省钱，为什么还不取消

杭州98号汽油是国六的。杭州98号汽油安徽省阜阳市今天的国六杭州98号汽油价格为8.99元，个机油无关的事请问浙江国六98号汽油也是乙醇的浙江杭州92号汽油价格为8.43元升；浙江杭州目前的95号汽油价格为8.96元升。

加一箱油多花4.5元！油价连续8次不调整后，今年价格首次上调

团油是能链团油能链，是能链旗下一款互联网产品，是国内职业司机加油平台。团油为国内商用车主与中小车队提供便捷能源服务及能源供给管理服务，业务覆盖90%以上车主平台。团油合作的燃油公司很多，吸引顾客。身边就有不少人是这样被欺骗的比如我的朋友，因为通勤路程远，在体育场路上班的吴女士每天开车上下班，半个月左右就会加一次油，每次在200-300元不等。作为刚需用户，吴女士对团油广告印象深刻，“到处是团油的广告，这油价到底有多便宜？”

在微博、知乎等社交平台上搜索“团油”，像吴女士一样怀抱好奇的人不在少数，不少网友纷纷在问：“团油值得用嘛？”“能省多少？”“有人用过好用吗？”抱着这些疑问，记者进行了一番体验。

记者家住城西，打开团油APP显示：6公里范围内只有“杭州中海联成西加油站”参与团油活动，开车距离显示是6.3公里。如果是在上班途中去加油，遇上高峰期至少要多花20分钟，意味着油消会比平常更多。

记者了解到，有用户在团油中看到最近的加油站，不在自己的通勤路程中，如果专门绕过去加油，来回至少十公里以上，上下班高峰期过去还要堵上大半天，得不偿失。总而言之，团油更加适合顺路，且时间宽裕的车主——不浪费时间还能省钱，自然是好事。不过体验之后记者发现，团油页面上动辄显示一升汽油不到3元，实际却很难做到。

以杭州中海联成西加油站为例，记者在团油页面上看到92汽油的价格低至2.96元起，对比油站价6.43元和国标价6.73元，显得十分优惠。但记者在杭州中海联成西加油站加了200元金额的92汽油，最终页面上显示立减金额为7元，实付是193元，总共加了31.1升油，相当于6.2元每升油，对比油站价每升只优惠了0.23元。这对整天被团油“洗脑”非常优惠的用户来说，相当于被泼了一盆冷水。

虽然加油实付金额优惠少，但团油还有新人“满100元返100元”的活动，十分吸引人。按照团油的页面介绍，只要新用户订单金额满100元，即可获得100元加油金，绑定之后可以提现。

然而，记者绑定之后，发现加油金要大于等于300元时才可以操作提现，且提现规则为1元加油金可提现0.9元，300元加油金最终只能提270元，加油金里一直有不符合条件提现不了的余额，吸引用户不断重复加油、提现。此外，记者还了解到，每次团油返还的加油金金额不等：比如第一次返100元，第二次就是50元，第三次则是20元……要凑足300元，费时费力。

此外，用团油加油最后能优惠多少，是无法在加油前获悉的，只有到达指定加油站，输入加油金额并支付，才能看到该笔订单的金额，就像是“拆盲盒”一样。而最终实际优惠金额，可能还不及该加油站本身的活动。记者在杭州中海联成西加油站加油时，看到该站点有3周年庆，每升立减0.3元，比团油更加优惠。看到这个信息，记者深感自己“优惠了个寂寞”。

10几万大众、领克加95，是什么原因？

[汽车之家?新闻]?日前，国家发改委宣布，6月28日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨上调120元，柴油每吨均上调110元，其中92号汽油每升上调0.09元，95号汽油每升上调0.1元，0号柴油每升上调0.09元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花费4.5元。

依照2016年1月13日国家发改委发布的《石油价格管理办法》：“当国际市场原油价格低于每桶40?美元(含)时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。”每桶40美元即为所谓的“地板价”。国内油价在经历了3跌8搁浅后，迎来了今年的首次上调。

据国家发改委价格监测中心监测，时隔三个月，国际油价再次站上每桶40美元。其中，本轮成品油调价周期内（6月11日—6月27日），伦敦布伦特油价最高为每桶43.08美元，平均为每桶40.87美元。

今年1—4月，肺炎疫情全球暴发导致用油需求锐减、仓储库容极度短缺，国际油价大幅下跌至近二十年来低位。其中，4月20日纽约WTI原油5月合约临近交割前甚至跌至每桶-37.63美元的负值。极低油价给沙特、俄罗斯等主要产油国带来沉重压力，并促使各方达成新一轮历史性最大力度减产协议。随着5月OPEC+正式推进减产，美国等产油国在低油价下产量也出现下降，以及更多海外国家放宽疫情管制，需求预期得到改善，国际油价逐步回升。目前，伦敦布伦特和纽约WTI油价升至每桶41美元和39美元的水平。

国际油价还会继续涨吗？

花旗银行表示，OPEC+组织仍维持遏制原油供应的努力，美国页岩油产量近期出现下降，今年四季度布伦特原油期货平均目标在48美元/桶，2021年四季度平均目标在61美元/桶。相对看好2022年原油市场，原因是OPEC+组织在遵守减产协议方面做得较好，一些原油生产项目得以推迟，全球原油产量出现下降。

该行认为，2022年布伦特原油均价目标在59美元/桶，2023年布伦特原油均价目标在55美元/桶。随著各国放松封锁措施，全球原油需求将继续增长。但2021年下半年之前全球原油需求水平不会达到2019年的水平。7月中旬，原油库存将出现强劲增长。

对于国际油价后市走势，海通期货表示，中长期来看，基本面带动价格上行的逻辑依然生效，下半年大概率会迎来供应紧缺的局面，预计油价在此轮回调之后，如果需求端不让人失望，未来仍会重回上涨的大趋势之中。卫星数据显示，全球主要经济体的交通流量强劲回升，暗示燃料需求改善。技术公司TomTom提供的数据表明，过去几周上海的交通堵塞情形多于上年同期，莫斯科的交通状况也恢复至去年的水平。

中国5月从沙特阿拉伯的原油进口量较上年同期增长近一倍，达到历史最高水平。沙特仍是中国这个全球最大石油进口国的最大供应国。中国海关总署数据显示，5月来自沙特的原油进口量达到了916.5万吨，即216万桶/日，比2019年5月的111万桶/日增长了约95%，比4月的126万桶/日增长了71%。

不过，也有人担心美国南部几个州的感染病例数量激增，可能阻碍燃料需求的复苏，尤其是佛罗里达州和德克萨斯州等几个汽油消费量最大的州。

不少经济学家表示，在过去一个月中，全球经济前景有所恶化，衰退的程度料将比早先预计的还要深。CMC?Markets首席市场策略师Michael?McCarthy认为：“市场确实忽略了供需基本面，似乎更多为交投情绪所左右。”

此外，由于全球疫情持续反弹，IMF发出最新警告称，金融市场的乐观情绪与全球经济的演变之间已经出现了脱节，如果肺炎疫情传播范围再次扩大、封锁措施重新实施或贸易紧张局势再次激增，股票和其他风险资产的市场可能会遭受第二次暴跌。（部分消息来源：深圳证券时报社·e公司官微、杭州交通918；编译/汽车之家?毕业）

自动启停省油不省钱，为什么还不取消

10几万的大众、领克要加95，是什么原因？

车子才10几万，还是要加95号油，不一定是车子太娇贵或者是我们想要待它好一点，很有可能也是发动机性能上本身就有这个需求，要看情况。

用什么标号的油，看发动机需求

车价高低和汽油标号没有直接关系

首先，用什么标号的汽油和车价的高低，就是贵和便宜没有直接关系的。

比如说：10几万的大众涡轮机、领克的车子，基本上都是推荐或者要求加95号油的。

相反有些价格更贵的车子却只要求加92。比如说：60多万的林肯飞行家用的V6发动机，其实只需要加92号油就可以了。

再比如说：300多万的乔治·巴顿战车同样也只要加92号油就可以了。

汽油标号看发动机需求

实际上，汽油标号的高低主要是看发动机设计时候的需求来定的。

这个需求包括动力、燃油经济性以及技术性等几个方面。

拿动力来讲好了，沈义涛等人在期刊《内燃机工程》上面发了一篇论文，《辛烷值对汽油机性能的影响》，上面说。

在2000到4000转的中低转速区间，辛烷值越高，抑制爆震效果越好，点火提前角越提前，燃烧等容度和热效率增加，发动机的输出扭矩就越大了。

实验下来的数据是这样的：相比90号汽油，使用93号汽油在中低转速的时候，扭矩增幅为1%到2%，号的汽油增幅是4.6%。

因为论文相对比较早，现在变成95了。

说人话：高标号汽油是有利于提升发动机在低转速区间的扭矩输出的，或者说低转速扭矩输出越高的车子，厂家越有可能标注是需要95号汽油的。

这其实从实际例子上也可以看得出来，大众EA211 1.4T发动机，马力是才150匹，根本比不上10代思域L15B8发动机的177匹的。

但是EA211可以在1750转就输出250N·m的最大扭矩了，L15B8在1700转只有220N·m的扭矩。

大众的发动机的确也是推荐加95号汽油的，本田刚才那个92就行。

再比如说：迈锐宝XL，1.5T发动机在1700到4400转能够输出250N·m的最大扭矩，但是2.0T更大排量的涡轮，是1500到4000转就能输出350N·m的最大扭矩了。

就拿刚才那个例子实际来看，低扭更强的2.0T发动机要95号了，1.5T的话，92就可以。

一定要加95，是不是发动机技术差

有些朋友有可能会问：“这些10几万的车子一定要加95，是不是发动机技术差，要靠我们花更多的钱，用更好的油来弥补？”

这个说法其实也不一定完全站得住脚。

除了刚才讲到的发动机需求的问题，更关键的是因为这些车子的设计之初，就是按照95及以上的油品来开发的。

比如说：大众的一些涡轮车推荐加95，领克、宝沃直接说就加95，这些发动机基本上都是欧洲厂家设计的。

这些厂家在的国家，最低油品其实就是我们国家的95号油。

比如说：瑞典只供应95、98和E85；德国虽然有极少量的91号汽油，但常规汽油也是95号及以上，甚至不常见的91号，油价比95还要贵。

好了了，人家国外研发总要试的，试的也要加油的，没用那种油加，怎么设计出来这种低标号的油呢？

这些发动机到了国内，要么像动手术一样大改发动机设计，「哎」你要符合中国国情，降标号，动手术。

要么就只能是按照当初的设计的样子，一模一样的也得加95高标号，直接拿来卖了。

从另一方面来讲，日本的油品标号就低得多了，使用的最低标号还是89号汽油，也就导致大部分的日系车在国内都是只要求加92就可以了。

再比如说：美系车其实也是同样的道理，只需要加92就行了。

你看，这个其实和车厂设计地是用什么标号的油也是有一定的关系的。

加95的车，油费没有想象中那么贵

最后，对于大多数朋友来说，哪怕是要求95的车子，从油费上面来讲也并不会贵出太多，只不过是心理上面是不太舒服的。

举个例子：2022年的3月7号，我住的杭州，92号是8块01分/L，95是8块5毛2/L，差价是4毛1/L。

如果说：1年开2万km，百公里油耗8L，加95号油，每年的油费贵多少？656块钱。

更何况很多朋友其实1年是开不到2万km的，就开1万km的话，也就是3、400块钱的样子了。

而且相对来说，体验和动力，总比92稍微好一点，对吧？

车子加95或92，每年油费的差距不大

所以，总得来讲，10几万的车子也要求加95，不是大家说“你这个便宜车，加这么贵的油干什么”、“没有公主命，不要得公主病”，不是这个事情。

是在原产国，发动机设计之初，本身就是按照95设计的，不管是卖1万块钱还是100万，就是推荐你加95的，除非到了中国要动手术。

对于大多数朋友来说，实际的意义就是95还是92中间有个差价，每年油费也相差了300到500块钱左右，不至于特别痛，虽然心里有可能有个疙瘩。

自动启停，所有人都在骂，我开车第1件事情，就是把它关掉。但实际上它确实是能够省油的，只不过省下来的油钱，可能一半都得花在启停专用的电瓶维修和维护上面了。这到底是好还是不好呢？

自动启停能省多少钱

有实测的：测试道路21km，在周一到周五的早高峰开。最后测出来自动启停平均节油率7.51%，如果特别的堵车，节油率可以达到14.29%，快15%了。

那就按平均值7.5%算好了，如果车子每年开1万km，百公里油耗10L，那开了自动启停大概能节省75L的油。杭州最近92号汽油价格7.5元/L，也就是说1年省下562块5毛钱，这都顶上好几个皮肤了。

一半得花在换电瓶上

1年省560，确实是不错。但是对于车子来说，由于需要频繁启动，就得用专用的启停电瓶。那好了，市面上的这些启停电瓶，比普通电瓶就是要贵不少的。举个例子，同样60AH，瓦尔塔M电瓶，900块钱左右，普通的蓝标电瓶，也就300左右。

启停电瓶的寿命要求，一般是2年以上。按最坏的情况，你真的就2年要换这么考虑的话，扣掉换电瓶多花的那个600块钱，其实也就是赚了500多，你要是多用几年还能再多赚点。

自动启停为啥还不取消

省钱效果真的是有限，使用体验我自己是不喜欢，那为什么要搞上去呢？到底有什么用？其实装这个东西，就是为了帮助车企，不是我们，是帮助车企实现节能减排的。拿排放政策来说，国6b标准，相比国6a，一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物等等这种排放标准限值，降低了30%到50%。

而这个自动启停，对于减排的效果，又是比较明显的。有仿真实验，汽车在用启停系统之后，NEDC循环工况下，汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物排放量分别减少了13.4%、4.8%、9.3%。简单点讲就是，自动启停简单好用，马上就可以用上，而且减排效果确实是好。

要是取消了自动启停，要在其他地方达到这种减排的要求或者效果，估计得投入大量的沟通成本，这个车企人家也是不傻的。所以说就算自动启停被大家吐槽，但是大部分新车上面都是标配的。