2010年92号汽油价格_十年前92号汽油价格

1.油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

2010款君越加95号汽油。以下是关于95号汽油的具体介绍：1、成分：95号汽油是百分之九十五的异辛烷和百分之三的正庚烷。2、用途：在引擎压缩比高时用高辛烷值汽油若压缩比高用低辛烷值汽油会引起不正常燃烧造成爆震、耗油及行驶无力现象。以下是210款君越的：1、车型：君越是别克旗下一款中型豪华轿车。2、车身尺寸：轴距为2905毫米长宽高分别是5026毫米、1866毫米、1462毫米。3、发动机：君越全系使用一款2.0升涡轮增压发动机。

油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

是的，来自马自达的压燃发动机，而且是压燃的汽油机（创驰蓝天SKYACTIV-X），就这么来到了我们身边，即便不是最忠实的马自达死忠粉，身为汽车爱好者的笔者仍然难掩内心的激动与期待——这是某个家伙的孜孜不倦，上升到全行业的骄傲。短暂的试驾体验让我可以在本篇内容中分享出来些第一手感受，同时包括一些客观的分析：我们要多花2.1W买到压燃版的马自达新车，买到的到底是什么？

首先，可以肯定的是买到压燃版本一定要付出更高的价格，即便是相比普版的顶配车型，依然贵出了2.1个W，但这笔钱咱们可以多维思考，它可以买到一个中低配的B级车，但依然也在一个A级车顶配的合理售价区间，这个道理早在我们小时候中高考择校时就已明白——鸡头与凤尾的取舍永远存在，关键在于，我们要做什么样的抉择？

压燃汽油机在当下的意义更多承担的一种新理念，与大街上甚至99.9%的车都有所区别的新科技，就好像在特斯拉还没流行的时候，拥有高品质、先进消费观的高知人群花数十万的价格去买一台纯电动的Model?S；就好像在2010年时大家都在用诺基亚、三星的老式手机，你花大价钱买了一台还没那么高人气的苹果4。

还年轻的你，一定会憧憬这种小美好。

压燃汽油机，到底好在哪？

还是需要简单的介绍一下这个新玩意儿，马自达官方命名SPCCI（火花点火控制压燃点火技术），我们尽量避免枯燥的技术解析，用大家都能听懂的方式去介绍压燃。先来汇总几大优点：

1、我花了一些时间去观察SPCCI的工作时间，结论是大概在1000-5000转速左右，这个工作区间很宽广，几乎覆盖了我们用车的90%转速区间；

2、在压燃工作区间内，它能拥有比普通汽油机更大的动力输出，如长安?马自达3?昂克赛拉的输出为180马力/230牛·米（作为对比，2.0L创驰蓝天的普版输出为158马力/202牛·米），动力提升大约有14%，处于马自达10-20%的预期范围内；

3、动力上升了，与之相应的油耗却下降了，具体的数据需要实测结果去支撑，官方给出的参考区间依然在10-20%；

4、油门响应更灵敏，马自达管它叫应答性，开起来更灵动、更舒畅。

而且我们很熟悉马自达各款车型的驾控感受，堪称行业标杆的6AT变速器匹配任何一款发动机，都能带给我们无比细腻的可控感受，那种感觉很美好，这也是当代越来越多消费者选择了马自达品牌的原因。

至于油耗，官方的介绍我们可以做一些参考：马自达加了一个增压值大概0.5Bar的机械增压器，目的是让中高转依然可以吸入足量的空气，整体动力响应更好，并且在中高转速依然可以比较省油。

那压燃有缺点吗？

一定是有的，除了较高的价格（主要是目前技术还未普及造成的成本分摊，后期会越来越亲民，这是一定的），官方在油箱盖上给出的推荐燃油标号为95#，这意味着压燃新车会失去一部分市场（很多地区加95#不一定方便），并且也会让很多消费者不愿意接受。

高压缩比带来的高级一面显然随之而来，在日版资料里这台创驰蓝天SKYACTIV-X的压缩比为16.3：1，在给我们国内媒体的数值则为15：1（我们平时接触的车型11：1就算是比较高的了），极高的压缩比对抗爆性要求显然更高，抗爆性则一定意味着更高标号的汽油。

这点实际上在马友们的广泛评论中就已经见到了一些答案，在知乎上一位阿特兹2.5L版本的车友就给出了真实分享：他尝试加过98#汽油，感觉整个车的动力响应很明显的上了好几个台阶，加速有力、顺畅，比开过的别的车，在98#汽油的对比感受上更明显，发动机声音还会更小。

再一方面，即便压燃在动力方面得到了一定强化，但到底还是不如同排量加上一颗小涡轮，所以这款2.0L压燃，也只是个很不错的2.0L，它能达到2.0T低功率的输出水平，在高功率调教面前，还是会小有差距。

压燃还有什么新鲜的技术么？

还有？确实还有，实拍的这台昂克赛拉机舱被一台四缸机填充得满满当当（当然这跟发动机本身的造型就有关系），SKYACTIV-X的动力总成，除了我们介绍过的机械增压器，还加了一个24V轻混的ISG电机。

不止如此，打开机舱的瞬间我们就会被这个巨大的发动机罩吸引，它被设计了厚厚的海绵填充，搭配着科学的物理结构，旨在将来自发动机的噪音降到最低。

实际体验的确非常明显，在盖上机罩和打开的怠速声音感受上，能主观觉出来声音的减小。

压燃值得充值吗？

这个问题会回到我们文初的探讨，我们还是应该问问自己，今年多少岁了？还年轻吗？还愿意任性一把吗？

在大街上都是汽油车的年代，愿意买一台彼时连600km都跑不到的特斯拉吗？在大家都在用翻盖手机、滑盖手机的时候，愿意买一台贵的离谱的iPhone4吗？

问题一定没有出在2.1个W的售价差上，而是出现在我们心里的那道坎上。

要知道在我们每个人小时候，买任何一个新玩具第一去想的一定是“好不好，喜欢不喜欢，想要不想要”，基于这样的反省，我们确实也在很多时候需要审视一下自己的成长。

当然这并不是完全的感受时刻，除了发动机之外，压燃版还加入了360度全景影像、导航、路况信息、前雷达、多媒体语音导航这些配置，权当买发动机附送。相比海外4.5万元左右的售价差，长安马自达已经给了我们十分的诚意。

总结：车，是每个时代都会更新的产物，而那颗年轻的心会是永恒。在不安分的跳动下，我们希望买到的都是一些很新奇、很酷的事物，是任何一个行业、任何一个领域的佼佼者，是区别于同级别绝大多数人的那种独特。

即便长安马自达很担心2.1W的售价差会让消费者们望而却步，但我却恰恰认为这2.1W更像是个滤网，留下来的会更纯粹。

好的东西，都该卖个好价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价下调很厉害，我住的杭州，92号，5块4毛9，95号也就5块8毛4。但其实兼职跑滴滴，我们不能只考虑加油的成本，保养、折旧，都是钱。而且，如果不是所谓的“持证上岗”，还有一定的风险呢。整体看下来，兼职跑滴滴，能赚到的钱有限。

兼职跑车，理想下的收入预测

我们先不考虑成本和风险，首先对兼职跑车的收入做一个比较理想化的预测。首先，我们看看滴滴的计费规则：17点到23点这个时间段，按照杭州滴滴快车司机端现行计费规则来算，里程费是每公里1块7毛2，时长费是每分钟4毛钱。所以重点就是：每天能跑多久，以及每天能跑多远。滴滴官方发布了个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。

上面讲：快车司机基本上就是以兼职为主的，每天在线时间不到2个小时的司机最多，占了50.67%，一半。第一财经商业数据中心发布了一个《2016智能出行大数据报告》，里面调查了300多个城市的全年车速数据。得出了一个结论：考虑到早、晚高峰堵车的影响，全国城市道路整体平均车速为23.7km/h。

根据前面讲的这2个数据，我们就设：每天下班之后，坚持出车2个小时，并且这2个小时的车子一直载着乘客，一直在路上跑，每天能跑47.4km左右。算下来，一天收入130。理想情况一算，一个月大概3900块钱的样子。这个是一个比较理想的收入，对吧？

需要付出的成本预测

算完了理想的流水收入，我们再保守估计一下兼职跑滴滴需要付出的成本，基本上是4个方面。

油费成本

首先就是油钱。能源与交通创新中心（iCET）发布了个《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。

上面说：根据4500多万条油耗记录的统计，国内私家车的实际平均油耗约为8.57L/100km。每天跑50km，一个月烧128.55L的汽油，算加92的，现在油价一算，705块7毛4，这算保守了吧？现在油价也便宜，对吧？

保养成本

保养车子当然也是要钱的吧？智研咨询给了个统计：2010年到2016年，国内新车平均零售价基本上保持在10到15万之间。我们按照这个车价、级别，拿个车子举例子。2018款1.4T大众朗逸，1万km换一次机油机滤，材料加工时，4S店价格344块钱。一个月多跑了1500km，相当于多花了51块6毛钱。

2020款1.6L日产轩逸，间隔是5000km，价格327元，相当于每月多花98块1毛钱。我们平均算下来，平摊到每个月，额外在保养上面多花75块钱的成本，还行，对吧？

车辆折旧成本

折旧。《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲：国内的乘用车，2018年平均行驶里程17213km。如果按照每天50km来算的话，一年就多跑了18000km，差不多就是正常家用车的2倍了。平安公司，去查了点资料，它有个“车辆损失险”，对车辆折旧率有个算法的，我们就参考了：私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。

如果跑了2倍的里程，折旧率的话，就乘以2，2倍嘛。一辆15万的私家车，每月正常折旧大概是900块钱，兼职跑个滴滴，每月的折旧费就多了900块钱，这也是笔钱。

话费、违章、维修成本

除了前面讲的这3种，其实跑滴滴还会导致一些隐性费用的增加。手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款，路上小刮、小蹭的维修费用等等。

有的朋友说：“「啊」这个是我们平台里面会支付的。”或者怎么样。总归有付、有没有付；总归有平安开车的或者遇到意外的，我们就把这个东西先列出来讲。之前我们里面是算过的，这里不赘述了：平摊到每个月，四舍五入大概120块钱，还是逃不掉的。把收入和成本减一减：收入是3900，减掉700的油费，减去保养75块，折旧900一扣，再扣去120的隐性费用。这么一算，一个月的利润约为2100块钱。

现实中，需要承担一些风险

看上去也是钱，买个iPad也是买得了的。但是，你不要忽略前面这个收入算法叫“理想中的”，这句话不好忘记的。首先，我们就是很难坚持每天去跑的，更重要的是，有很多风险让我们利润是达不到预期的。

实际派单情况跟理想有差距

这话怎么讲？首先，滴滴快车订单，又不是像抢红包一样，“手快有，手慢无”，是平台根据一系列的规则来进行指派的。

说人话就是：有没有生意给我们做，不一定光看我们勤不勤奋、手快不快，系统说了算的。滴滴车主端有个叫做“口碑值”的一个东西。官方的解释是这样的：口碑值越高的司机，接单越优先。口碑值是由出行分和服务分组成起来的，也就是：服务乘客越多、越好，分数就涨得厉害。我们每次坐滴滴，下车之前，师傅求我们“给个好评”，其实就是为了这个。

对于新注册的车主，没有数据，口碑值有可能就是落后的，很有可能就接不到单，或者说派一些短途的所谓的“小单”。可能去接人的路上开掉了3km，别人坐上了车，1.5km到了，你还要回到原来的地方，又开3km，很难受的。算下来，每天兼职2个小时，真正能赚钱的也许只有1个小时，收入就不一定达到预期了。

需要“双证合一”

再一个就是：现在跑个滴滴，很多地方是要求所谓的“双证合一”的。

一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》，另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车，一个是人。如果没证，跑滴滴途中出了个事故，保险公司有可能不赔钱。北京交通大学硕士论文，《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定，同时保险制度不完善，会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。

说人话就是：我们开非营运的车子，干了一点类似于营运的事情，一旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不给赔钱，还得不到法律的支持。另外，如果没有证，运管部门一查到，也有可能有罚款的风险，这个东西就是概率，很难讲了。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条：未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的，警告，并处1万以上3万以下的罚款。

你看，刚才我们都在几千几千地算，这逮到一次，上万了，罚一次，就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了，这痛的……对不对？

有证车辆转营运，保费上浮、强制报废

所以说，有些车主可能讲：“没有证，我去办个吧。”是不是？没那么简单的。《网约车运输证》一办理，车子就转换成营运性质了，保险费会更贵的。“常在河边走，哪有不湿鞋”，干营运跑得多，保险公司就认为你出险、刮擦，要它赔钱的概率就会更大，你风险更大，当然收更多的钱了。