四月一日油价下调多少_4.1日油价会调整吗?

1.再度搁浅 油价或将短期内维持低价

2.如何解读四月车市？专家们都凌乱了

3.“最惨四月”中仍有亮点 自主品牌强势领跑新能源市场

随着清明节的到来，春耕农忙的时节又开始了，这是广大农村几千年来亘古不变的规律。

虽然当今的世界，农业生产不再是人们最主要的生活，有些人甚至已经忘却“男耕女织”的生活，可是农业生产仍然渗透在人们的衣食住行当中。

因此在农村人们还是会关心这一年的收成，春耕时节就显得尤其重要。

毕竟农业生产虽然已经不是人们的主要经济来源，但如今以务农为生的人还是有很多，种地为生的农民当然也会关心这个时期各种农产品和农资的价格，以此来决定他们的投资。

农业生产有着多个项目，只有知道哪一项可能会收获更大的利润，才能够合理控制成本。

那么，从四月开始接下来一个月里这几种农产品和农资，在价格上面会出现明显的涨跌，总结来看就是“2涨3跌”，生活成本降低，是个很好很好的好消息！

一、小麦、玉米等粮食将再次涨价

作为国内最主要的粮食作物，小麦和玉米虽然在北方很常见，可是南方将其视为重要的粮食作物，它们在国内都拥有广大的种植面积。

作为粮食作物，小麦，玉米和大米一样，一直以来都具有相对稳定的价格，而且国家也不允许这样的粮食作物价格变化太大，但一定幅度的涨跌是有可能的。

在此之前，小麦的价格每斤不超过1.2元，玉米的价格还要稍微便宜一些。

但是现在小麦和玉米的价格开始出现大幅度的上涨。

因此，很多种植小麦玉米的农民眼下算是得到了一个好消息。

从多个地方反映的数据来看，玉米的价格目前是1.35元一斤，上涨的幅度较大。

而小麦的价格也涨到了1.6元一斤，价格高的时候超过1.7元。

其实，小麦和玉米的售价出现这样的情况也和当前国际背景有关。

众所周知，俄罗斯和乌克兰都是粮食出口的大国，眼下由于双方的局势问题，东欧地区的小麦和玉米出口受到限制，这也造成了国际粮价上涨，间接促进了国内小麦和玉米的涨价。

二、化肥涨价可能性大

说到农业生产，最重要的东西不仅仅只有和土地等，化肥也是一种重要的农业生产资料。

虽然人们目前都青睐于有机农产品，也就是无肥无药的农产品。

但是客观上来讲，没有化肥的加成，目前的农产品很难有如此高的产量。

当前，钾肥最主要的出口国是俄罗斯和白俄罗斯等国家。

但现在，东欧地区的局势同样也影响了钾肥等化肥的出口，所以各国的化肥尤其是钾肥，尿素等价格也会随之出现上涨，这也势必影响着农业生产的成本。

三、蔬菜价格将出现回落

经常买菜的朋友都知道，在刚刚过去的三月，市场上的菜价出现大幅度上涨。

连以往贱卖的菠菜都达到十元以上每斤的价格，有的疫情严重的地方更是出现了天价。

当然，蔬菜价格上涨可能和农业生产成本上升有关，比如，一些国家的粮食化肥出口受限制，可能导致菜价上涨。

从国内的原因来看，一些地区实行疫情管控封锁给蔬菜等农产品的运输带来了一定的困难，而且一些地方开春气候突变，俗称“倒春寒”，这样的外在环境也会让蔬菜的生长受到影响。

再加上油价的上涨，也增加了蔬菜运输的成本。

但是至少目前来说，国内蔬菜的供应链是稳定的，随着春季以来气温逐渐升高，蔬菜的生长旺盛，如果各方能够积极支持蔬菜的运输和供应，菜价回落是必然的。

四、猪肉价格持续下降

猪肉的价格曾经经历过飙升，一度四五十元的肉价直逼牛羊肉。

但是一旦国内猪肉供应稳定以后，肉价就慢慢地冷淡了下来，猪肉的价格又重新回到了十几元的水平。

从以往的市场统计来看，猪肉的销售冬季会比夏季更多一些，也就是说，即将进入夏季对于猪肉销售来说，是一个淡季的到来，猪肉很可能出现持续降价。

不过猪肉毕竟是人们日常生活的重要食材，除了特殊时刻，价格一直都比较稳定，虽然目前会有所降幅，但是降价不会太多。

五、汽油，柴油或将迎来降价

说到汽油和柴油，人们或许认为，这两样东西和农业生产关系不大。

但是别忘了，如今农业生产也到了机械化的时代，各种农业机械，包括拖拉机等都是需要用到燃油的。

而且农产品的运输也和车辆以及燃油有关。

所以油价的变化也会影响到农产品的运输成本。

目前国内的油价自2022年以来已经实现六连涨，很多人认为如果东欧地区的局势继续持续下去，油价还可能继续上涨。

可是在四月上旬，国际油价下跌幅度达到5.62%。

在4月7日当天，也就是第四个工作日，油价预测下调幅度为480元每吨，相当于平均每升下调约0.39元。

因此，在四月中旬的油价调整当中，国内油价有可能实现今年以来的第一次下调。

毕竟油价再这么涨下去，很多行业成本都会上升，这个时候是取宏观调控的时候了。

再度搁浅 油价或将短期内维持低价

一个国家想要发展就离不开能源，而在世界上所有的能源里，石油是最重要的能源。我国虽然地大物博，但是石油储量很少。因此每当国际石油价格变动，我国都会做好防范。毕竟每年我国要从中东地区进口大量石油，如果石油安全出现问题，很有可能导致社会动荡产生非常严重的后果。而石油价格在今年以来一直处于下跌态势。

导致石油下跌的主要原因是什么？

石油的交易单位是美元，这证明美国在石油上的把控力度很大。如今石油价格下跌最主要的一个原因是期货市场上原油暴跌，主要有两个标的物，分别为WTI原油和布隆特原油。而WTI原油也就是美国原油，此款原油价格和美国经济挂钩，因为美国经济不景气，因此WTI原油价格暴跌，从而导致整个原油市场发生大的震动，许多国家石油价格因此下跌。还有一个主要原因就是产油国与石油消费国在产量规模上没能达成一致，这个原因导致国际油价下跌10%左右。而且俄罗斯为了发展自己国家经济，根本不同意减产。俄罗斯国家经济虽然不是很景气，但是国家国防力量强大是一个不可忽视的角色。在这些因素影响下，国际原油价格下降，因此我国石油价格也逐步降低。

我国原油期货规模如何？

每个国家都知道掌握原油的定价权，就等于掌握住经济的命脉。因此我国在2018年也建立原油期货市场，虽然期货市场已经建立，并且在亚太地区占有大量份额。但是对于整个国际原油市场来说，我国期货市场还非常渺小。所以还需长时间的沉淀我国原油期货市场才能比肩国际顶尖期货市场。也希望这一天可以早点到来，掌握原油价格。

为什么要掌握原油定价权？

因为我国原油运行路线受到其他国家控制，目前除了从巴基斯坦国内用油以外，我国的主要用油路线处于马六甲海峡。而马六甲海峡又常年被欧美国家所控制，因此如果发生战争，我国原油可能会大面积短缺，从而导致严重的危害。因此我国想利用原油期货来占据市场，并且掌控原油定价权，使我国不必陷入此类情况。希望我国原油期货市场可以快速发展，国家变得更加富强。

如何解读四月车市？专家们都凌乱了

日前，国家发改委宣布，截至5月13日，国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元。根据《石油价格管理办法》和《油价调控风险准备金征收管理办法》有关规定，本次汽、柴油价格不作调整。未调整部分将按照规定，全额上缴中央国库，纳入一般公共预算管理。同时国内油价已经多期未做调整，按照目前的国际原油市场行情，油价或将短期内维持低价。

此次调价是年内第9次调价，成品油调价目前没有上涨，下跌3次，搁浅6次。其中欧佩克与俄罗斯未能就减产达成一致。在减产谈判破裂后，沙特发动价格战，一方面与阿联酋等产油国先后下调原油官方售价，另一方面扩大原油产量。沙特四月将对国内外客户的原油供应将增加至1230万桶/日的纪录高位，较当前水平高出约260万桶/日，并下调销往亚洲、欧洲的油价，分别下调7美元/桶和10.25美元/桶。3月17日成品油价迎来一次大幅下调，汽柴油最高零售限价分别下调1015、5元/吨。此后油价就一直低于每桶40美元的“地板价”。

在国际油价暴跌后的4月2日、4月15日、4月28日三次调价窗口，国内油价均搁浅。下一轮调价窗口将于5月28日24时开启，近期欧佩克国家扬言减产，国际油价略有上涨，多次走出短时快速上涨行情，但是在需求疲软的大背景下，原油价格高涨后很难站稳并持续上涨，相反，多头获利离场和空头打压之下，原油价格往往快速回落。短期内国际经济大环境难以改善，多方因素作用下，国际油价很可能在还将持续一段时间低位，国内油价搁浅或将成为常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最惨四月”中仍有亮点 自主品牌强势领跑新能源市场

未来车市规模和车企数量还会减少，不确定性、复杂性和模糊性增

否极泰来。

5月11日10时，乘用车市场信息联席会（乘联会）发布：4月乘用车市场零售达到142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%；前4月同比增速为-21%、-79%、-40%、-6%，呈现谷底V型回升态势。

乘联会秘书长崔东树认为，这是今年走势最强月度。他强调，豪华车零售同比增长16%，SUV零售同比增长2.2%、批发量同比增长4.3%。

4个小时后，中国汽车工业协会（中汽协）如期发布月报：4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同别增长2.3%和4.4%。月增速为今年首次增长，销量结束连续21个月下降。

与乘用车产销降幅收窄仍低于同期不同，4月，商用车产销51.4万辆、53.4万辆——创历史新高，环比增长37.8%、37.7%，同比增长31.3%和31.6%。其中重型货车增长最为抢眼，产销17.5万辆、19.1万辆，同比增长48.3%和61.0%。

这些正增长让中汽协副秘书长陈士华感觉“超出个人预期”。4天前的5月7日，正襟危坐快两年的中汽协根据重点企业销量快报，提前发布4月销量预测：销量200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。

这是自2018年7月以来，中国汽车“21连降”后首现的同比正增长，大有一种武汉封城75天解禁后的痛快。

直播后绷紧脸的汽车厂家释然了，再也没有只报销量、环比增长的苦楚，现在有报持平、微增长、两位或三位数增长的甜蜜。

小阳春来了

中国车市每年3月出现的销售小高潮，因疫情在4月爆发。

4月29日，东风日产提前一天宣布4月销量同比正增长，达到82588辆。4月30日，红旗提前几个小时宣布4月销量14500辆，同比大增168%。卖车不到5个月的理想汽车在4月30日对外宣布，4月交付量超过2600辆，环比增长80%。

5月1日，上汽通用五菱宣布4月销量127000辆，同比增长13.5%。5月2日，上汽集团宣布4月总零售43.3万辆，同比增长0.5%。

长安汽车官微在5月小长期间，分SUV系列、逸动、P L U S 、中国品牌、合资品牌，每天发捷报。4月，长安汽车销量159557辆，同比增长32.03%。其中长安福特、长安马自达均实现同比增速超36%。

5月6日，吉利汽车公布4月销量为10468辆，同比增长2%，其中领克品牌同比上涨12%。同日，一汽丰田发布，4月销量7.2万辆，同比增长9%，市场份额达5.1%，提升0.7个百分点。

本以为4月乘用车增幅冠军是红旗，结果蔚来汽车5月6日公布4月交付量为3155辆，同比增长180.7%，连续两月自破月销记录。

5月7日，广汽集团公布4月集团销量为16.6万辆，同比增长6.1%。其中广汽本田销售7.2万辆，同比增长0.5%；广汽丰田销售6.4万辆，同比增长46.9%。

5月8日，长城汽车发布4月销量数据，销售新车80828辆，环比增长35%。其中，国内销售新车78804辆，同比增长2%，环比增长46%。达到4月15日长城汽车董事长魏建军向汽车商业评论透露的“有可能恢复到去年4月份水平”。

江淮汽车5月8日发布快报，4月销量4.27万辆，同比增长22.28%；SUV和轿车增长。不过，MPV下降，纯电动乘用车销售3748辆，同比下降42.62%。

出人意料的是，4月8日武汉解封后加速奔跑的东风公司5月9日宣布，4月销量29.5万辆，同比增长9.1%。其中，东风日产销量8.3万辆，同比增长1.4%；东风本田销量7.4万辆，同比增长19.1%；东风风神销量5003辆，同比增长52.3%；东风风光销量1万辆，同比增长26.4%。

喜上眉梢的还有一些跨国公司。

沃尔沃、马自达、通用等全球车企在五一放期间就争相公布4月在华销量同比增长好消息，这与印度汽车零售量首次为零、英国乘用车上牌量同比下滑%、德国汽车销量下滑61%、日本汽车下滑50%相比，中国车市呈现东方红。

一个月前还在为疫情揪心的大众汽车集团管理董事会迪斯博士(Dr.Herbert Diess)5月5日发微博，为大众中国点赞：大众在中国市场销量4月取得超上一年同期的成绩，市场份额在此期间上升1.7%，达到21%。

相比二三月门可罗雀，四月以来多地多品牌汽车经销店门庭若市。

“东风本田因4月供货不足，比去年同期少卖30%，5月供应恢复正常，与去年同期持平。”从英国归来的南京某经销商集团投资人周先生5月9日说。

刚刚经历海内外冰火两重天、20年车市冰火两重天的周先生补充说，本公司销售5月开局不错，小长期间东风本田卖了62台，完成5月目标充满信心。

东风风神齐齐哈尔年隆专营店董事长齐秀勇向汽车商业评论介绍：4月卖30台，已恢复到去年同期水平，在本市自主品牌市占率从去年第八提升到现在的第五，仅次五菱、长城、长安、一汽。

“我们的店的销售情况在恢复，4月销售103辆，与去年同期相比增长49%。”郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕说。

在北京北五环一家一汽丰田经销店，汽车商业评论获悉他们4月销量100辆，而去年同期120辆。5月销量目标为120辆，年销量保持不变。到店人流已恢复到去年同期水平85%，平均每天60组左右。

与它不远的一家凯迪拉克经销店4月销量100辆，达到去年同期水平。店内人流已恢复正常，目前店内促销力度加大。

北京海淀区一家宝马4S店销售人员告诉汽车商业评论，1月销售60多台，3月销售30多台，4月算上二级网点，卖车100多台。去年4月也是这个量。

是报复性消费吗

2月和3月还惨兮兮、冰封的车市，为何到4月变得笑嘻嘻、小阳春？4月销量同比增长是偶然还是必然？

陈士华分析，4月汽车整体增长主要是商用车正增长拉动，乘用车还是负增长，而且去年4-6月，国六切换，同期基数低。其次是疫情好转，2-3月受疫情影响不能复工复产，4月终端去库存较好。“这不能说销售已经正常，如果连续一个季度产销保持增长态势，可以判断车市真正回暖”。

4月车市复苏是补充性还是报复性消费？行业专家、企业老总、市场终端对此看法不一。

“从四月和当前来看，补偿性消费和报复性消费这两个因素都有，报复性消费相对是主力”。崔东树接受汽车商业评论提问时说，豪华车三四月持续爆发性增长，4月同比增长16%。

他认为，疫情期间受到影响的消费，疫情之后得到合理释放。从疫情对财富影响看，中低收入阶层受到冲击巨大，影响购买力，而高收入阶层受到冲击比较小，他们的消费本来是丰富多彩的，疫情影响海外游和其它活动，购车能力反而更强，对车的需求档次也更高。

大众汽车集团客户行为发现报告中说：中国过去几个月，因疫情而无法前往经销商店购车的客户此时正踊跃地前来光顾；关注高端车型的客户比其他客户更快地恢复购买，因此高端和豪华车型销量恢复得更加迅速。

中汽协副总工程师许海东认为，报复性消费在4月消费明显，复工复市补库后，消费自由反弹，但到5-6月反弹力度有多大，还不好判断。

“报复性消费不可能，国家政策可能还会有，但不可能回到10年前金融危机后政策刺激车市时情况。那时候汽车是刚需，现在是改善型消费、升级型消费。”长城汽车董事长魏建军如是说。

他认为，疫情在打击的并不是某个产业，重要的是消费信心，当消费者没有信心了，你给他开最低工资、保障性工资，他哪来的信心消费。

中汽协副秘书长师建华认为，没有报复性消费，4月消费结果是2-3月抑制性消费的释放，是市场自发的消费。

如果还有更大刺激政策，全球疫情快速控制好，他判断全年车市比协会“乐观预测同比下降15%、悲观预测同比下降25%”好些。后面的不确定性很大。

“我感觉不是明显的报复性消费，因为在购买者中，新购车者明显多于置换者。今年汽车行业形势不容乐观”。河南郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕说。

她认为，4月销量的增长，和二三月份的消费积累释放有关，红旗销量大涨的主要是全国的经销商增加、车型增加、客户关注度提升、品牌力增强等因素综合的结果。

5月5日，迪斯在微博说，中国每10位新车主，就有6位是首次购车车主，正是他们带动中国新一轮购车潮，他们实现拥有一辆车的梦想，也在疫情完全消退之前减少乘坐公共交通而带来的潜在感染风险。

零跑汽车董事长朱江明认为近期车市火，一是国家和地方取很多措施推动汽车消费，二是大家通过疫情意识到公共卫生安全性，希望单独出行，这推动了汽车的阶段性销售增长。他更看好未来5到10年的中国汽车市场。

马太效应

南京某汽车经销商集团投资人周先生告诉汽车商业评论，当前车市火热是防疫刚需牵动、油价下跌拉动、疫情迟滞消费带动，客户在购买选择时还是认同品牌，强势品牌比弱势品牌销量大，合资品牌要比自主品牌销量好。他已不再代理自主品牌销售。

这也是让陈士华忧心的地方。中国品牌乘用车在4月销量53万辆，同比下降9.4%，市场份额下降到34.6%，同比下降2.6个百分点。这是2014年7月以来中国品牌乘用车市场份额的最低点。

许海东补充，4月份释放的部分购买力，流向了合资品牌，这也成为德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。

4月汽车零售，豪华车同比增长16%，主力合资品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中奇瑞和比亚迪销量均同比下降15.9%；海马汽车销量1376辆，同比下降48%。

崔东树认为，车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强。

这是否意味着车企马太效应加剧？

正在进行的“贾可行”访的多位汽车中国自主、合资车企老总认为：未来的车市规模、车企数量还会减少，两级分化更加明显，头部通吃、尾部饿死，不确定性、复杂性和模糊性在增加。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )认为，疫情这场危机将促成市场重新洗牌，优秀的品牌将焕发更强大的生命力。

中汽协数据显示，1-4月，排名前10的汽车集团销量513.2万辆，同比下降30.7%，低于行业降幅0.4个百分点，占汽车销售总量89.1%，高于同期0.6个百分点。

陈士华认为，疫情是否加速车企分化趋势还要观察，要看各地落实中央刺激消费政策和全球疫情的控制情况，要看欧美疫情防控和复工复工情况，因为中国汽车的芯片还靠进口，6-8月是关键期。

多位一线经销商在接受汽车商业评论说时表示，“后面真的不好说”，“疫情打破格局”。

北京北五环一家豪华车经销店市场经理表示，他更担心大家可支配的收入减少、购买欲减弱的现状。这家店4月销量40辆，去年同期是80辆，最好时达100辆。目前人流量恢复到70%，平均到店人数20组。“促销力度加大了，要活下去，销量已不是第一位目标”。

汽车商业评论在对北京、南京、郑州、齐齐哈尔等城市经销店访发现，国产特斯拉月销过万辆、2020年新能源汽车补贴政策发布、中央和地方一系列车市新政向电动汽车倾斜，一些合资品牌真正开始重视电动汽车的销售。

北京北五环某日系专营店已开始将特斯拉、小鹏和蔚来看成竞争对手，针对销售人员加强对这些竞品进行拦截话术培训。销售经理表示，对卖电动汽车有信心。?（ABR记者张霖郁?钱亚光?涂彦平对文本有贡献）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

惨，是业界对于上个月国内车市最直观的感受。

中汽协发布的数据显示，4月汽车产销分别只有120.5万辆和118.1万辆，环比和同比均出现断崖式下滑，而这也是近10年来国内月度销量的历史最低点。

情况在五月份有好转了吗，似乎并没有。

按照乘联会的最新统计，五月第二周国内乘用车零售量依旧同比下降超过两成。

不过低迷之下，新能源领域却成为了车市里为数不多的亮点。

首先是比亚迪再度凭借单月超10万的表现，不仅问鼎新能源市场销冠，更历史性的成为整个乘用车市场的第一位，将曾经的霸主大众、通用等甩在身后。

其次是自主品牌在新能源市场的渗透率已高达54.4%，而在低中高三个细分领域中，五菱、比亚迪、蔚来则牢牢锁定着自己的领先地位。

从这张更加细化到价格区间的排行榜来看，更能说明问题。

在10万元以下市场中，即便奇瑞、长安、北汽等纷纷推出小型电动车产品，但宏光MINI EV依旧以近乎碾压式的优势排名第一，并与第二名拉开了高达1.8万台的巨大落差。

在10-20万元区间则是比亚迪的天下，排名前五的车型有四款出自其手，而汉EV也上探至20-30万区间又一举拿下了该细分市场的第一。

同样一家独大的还有蔚来，在30万以上这个曾经只有外资品牌独霸的价格区间里，蔚来的ES6、EC6、ES8包揽了前三，再加上刚刚开始交付的ET7，蔚来在30万以上高端市场的销量TOP 10里一下占据了四个席位。

用总裁秦力洪的话讲，“3年前很多媒体人投资人都说，蔚来的窗口期就几年了，BBA一做电动车你们就完，但是这一把BBA的牌已经出完，马拉松的第100米我们还是跑在比较靠前的位置。”

事实证明，在中国市场新能源车型依旧有着独特的产品魅力，尤其是在油价居高不下的情况下，它们更容易收获消费者的青睐。

同时一个显著的变化在于，当各家在电动车细分市场里的定位和价格越来越细化、越来越明确，几乎所有的品牌都开始思考如何守住自己的份额。

例如比亚迪选择了继续拓展现有产品线，继王朝系列之后，海洋系列的推出也让它能够覆盖到更多的入门级和中端市场，而经过重新包装后的腾势品牌则负责树立起高端产品形象。

另一边·，随着新能源渗透率的不断提升，不同价格所对应的市场受众也不尽相同，做分层区隔也就变得十分必要。今年进入产品大年的蔚来将会交付三款定价在30万以上的新车：电动轿车ET7、中型电动轿跑ET5以及中大型SUV ES7。

可以说蔚来的布局目的十分明确，就是要继续深耕30万以上的纯高端细分市场，而在中高端领域则用全新品牌去覆盖。

用李斌的话讲，“一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，蔚来的高端定位决定了其不能将更低价、低定位的车型全部集中在一个品牌上，因此蔚来会选择用新的品牌来进入3万-5万美元的市场”。

还有一组数字同样值得关注。

刚刚过去的4月，豪华品牌新能源车渗透率仅为5.5%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率更是只有3.7%。

可以预见的是，合资品牌绝不会轻易放弃这块炙手可热的细分市场。

4月26日，东风本田e:N纯电序列的首款车型e:NS1正式上市；4月27日，东风日产旗下诞生于全新CMF-EV平台的Ariya开启盲订；4月28日，丰田bZ纯电系列的首款车型bZ4X在一汽丰田及广汽丰田同时开启预售。

在业界看来，此前被诟病电动化动作最慢的日系品牌已经开始了密集的产品攻势，如果再加上已经打了一年多头阵的大众，合资品牌正集体组队试图挽回失去的尊严。

正所谓乱世造英雄，接下里中国新能源市场的看点依然很多。

比如即将进行的小型电动车碰撞测试是否会影响到消费者的购买热情，身处红海的比亚迪究竟只是昙花一现还是将遭遇合资品牌的联合夹击，以及身处高端市场的蔚来又能否守住30万以上的阵地等等。

2022年新能源汽车的故事，未完待续……