小型汽油机拆装视频_139小型汽油机结构

1.139汽油机缸头盖通往滤清器的那根管子喷机油，但不多啥原因，新机器呀

你所说的空气滤清器漏机油是不是从连接空气滤清器盖子的那跟空气管里面从来的？ 那根管道是从气门室盖过来的废弃管，是因为发动机的废气过重，所以才从那里窜机油过来，要想处理好的话，只有更换发动机四配套。也就是说做一个发动机三保，就好了！

139汽油机缸头盖通往滤清器的那根管子喷机油，但不多啥原因，新机器呀

创新技术的开发与应用一直是汽车产业发展的源动力，面对愈发严苛的排放指标和消费诉求，各大厂商每年都会令人惊喜的新玩意儿，例如智能网联、驾驶辅助以及最让年轻人着迷的内外LED“灯光秀”。

而发动机作为汽车的技术核心，更是每年都有一些让人惊呼脑洞大开的创新技术，今年当然也不例外。本期我们就分上下两集，跟大家聊一聊2020年十大硬核汽车发动机，看看他们都有哪些“sao操作”。

●马自达SKYACTIV-X?2.0L发动机

▲应用车型：马自达3压燃版、CX-30压燃版

▲核心卖点：压缩比巨高，能烧汽油的“柴油机”？

首先要提到的就是刚上市不久，售价高达18.98万的马自达3?2.0L压燃版，一款A级车卖到B级车的价格，换句话说，长安马自达觉得这台第二代的SKYACTIV-X发动机就应该比第一代的SKYACTIV-G发动机贵5万块。

从结构来看，这台压燃发动机除了活塞顶部呈三角形，其他跟传统的汽油发动机没啥不同，然而就是这个三角形的凸起造就了其高达15:1的超高压缩比（油品更好，所以欧规版达到了16.3：1），这样的压缩比足以将汽油压燃。马自达将这种技术名为SPCCI的火花塞控制压燃技术。

从名字我们就能看得出来，这台发动机其实是有火花塞的。的确，压燃只是辅助，燃油喷射后靠近喷射重心点的高浓郁汽油还是点燃的，而周边的空燃比更高的区域则会被压燃。

好处是两者同步燃烧并推动活塞，对比单靠火花塞少了火焰扩散过程，所以效率更高。你可以理解为，放炮仗，火药燃烧越快，外层密封性越好，威力就越大。

炮仗：压得越实，动静越大

除此之外，这台发动机也不是全程都是这种“点燃+压燃”的混合模式，当处于怠速工况、高转速工况以及需要大扭矩输出时，电脑还是会降低压缩比，从而退出压燃模式。原因很简单，低转速发动机要预热，必须过量喷油，大扭矩也一样，没法控制空燃比；活塞运行过快，压燃来不及动作活塞已经下行，容易爆震（想想柴油机为什么慢）。

●现代起亚G4FS?1.5T?CVVD发动机

▲应用车型：K5凯酷、索纳塔十

▲核心卖点：继CVVT、CVVL之后，首次让气门开启持续期可控。

CVVT可变气门正时、CVVL可变气门升程我们都比较熟悉了，前者是用来改变气门开启时机（也就是相位），后者是用来改变气门开启大小。这两样东西的结合，是目前发动机既能有节能减排又能提供大扭矩输出的核心原因。

而现代起亚在此基础上，又开发了名为CVVD的可变气门持续期控制系统，它改变的是一个周期内气门开启的时长，或者说占一个周期时间的比例。

传统的发动机，即便带有CVVT、CVVL，只要转速恒定那么凸轮轴的转速都是恒定的，怎么改变凸轮顶开气门的时长比例呢？这台1.5T用了一套偏心执行机构，让凸轮轴在一个周期内可以以不均匀的转速转动。当需要延长气门开启时间的时候，凸轮顶开气门时的凸轮轴转速就慢点，反过来的话，就快一点。

哈雷彗星：速度会变，周期不变

举个形象点的例子，就像是绕着太阳转的哈雷彗星，靠近太阳时速度变快，远离太阳时就会慢下来，但周期始终是76年（约）。

●奔驰?M139?2.0T发动机

▲应用车型：AMG?A?45、CLA?45、GLA?45

▲核心卖点：升功率210.5Ps/L，现役同排量最强。

奔驰这台M139发动机准确诠释了什么叫大力出奇迹，一台2.0L排量的四缸发动机，做到了421马力的惊人输出功率，升功率达到210.5马力/升，现役同排量算是最夸张的了，账面数据也比大多数3.0T发动机都猛。

至于技术应用，为了进一步压榨动力，新发动机相比之前的M133改成了反置式布局（排气和增压器都在后面），进排气都更长更粗，且机体和外围组件都大量使用铝合金和碳纤维材质，可以有效提高进排气效率，同时减重。

大口径的涡轮增压器一直存在较为明显的迟滞问题，为此该发动机的涡轮叶扇采用了滚珠轴承技术，面对高速高压排气时叶扇可以更快速拉到上万转速，提高动力响应。

很明显，这是一台偏高转的发动机，转速达到4000rpm以后澎湃的动力才会被真正唤醒，最高可以达到500牛米的扭矩输出，且能一直持续到5250rpm。或许对比宝马的3.0T?L6发动机会少了那么点“从容、淡定”，但高转速的劲道配合官方魔改的排气，那种嘶吼声一样让人肾上腺素暴涨。

●奥迪?2.5T?L5发动机

▲应用车型：奥迪RS?3、RS?Q3、TT?RS

▲核心卖点：或超过450马力，五缸机的独苗。

老沃尔沃S60停产之后，奥迪的这台2.5T发动机已经成为现役唯一采用直列五缸布局的机型，点火顺序为1-2-4-5-3，主打高转速动力输出，也曾在十佳发动机评选中多次拿到该排量组别的冠军。

在现款RS?3上这台发动机被调到了400马力/480牛米，已经足够暴躁，而外媒最新消息显示，即将推出新一代RS?3一样搭载这台五缸机，且最大功率将超过450马力，峰值扭矩超过500牛米，或许升功率比上面的M139还差点，但无论排量、硬指标还是整车的加速性能，这台新RS?3都更让人期待。

最最重要的是，这是一台五缸发动机，不知道什么时候就会彻底绝种的工业奇葩，有其独特的声浪味道，动力输出也足够猛。或许平衡性比不上L6或者V6，但对土豪们而言，如果不来一台收藏，那就真的再也见不到了。

●本田1.5L?i-MMD油电混动系统

▲应用车型：本田凌派锐·混动

▲核心卖点：甭管怎么开，油耗都是4L/100km。

跟之前雅阁用的2.0L混动一样，这套1.5L混动也是本田的i-MMD系列，除了发动机排量小点，其他细节基本没啥区别，包括最核心的e-CVT动力耦合机构。

本田的混动系统，两台电机采用的是异轴布局，结构更紧凑，并且在中低速时比丰田的THS更强调电机的作用，发动机嘛，你可以把它理解为一台汽油发电机，主要负责给电池充电，然后电池给电机供电，进而驱动车轮。只有在高速巡航时，发动机才会走另外一条路（通过另外一组离合器和变速机构）直接驱动车轮。

丰田和本田的混动系统都是不用充电的，但油耗依旧能稳定在4L/100km左右，最核心的原因就是发动机一直保持着稳定的转速和负载，因为有电机辅助，所以踩油门时发动机不会过量喷油提高动力输出。

对比燃油车的话，你可以理解为只要不过分踩油门，发动机始终那么淡定，从而保持油耗稳定，另外整车VNH水平也更好。这对于二线以下城市（不堵车）或许意义不太大，但对长期跑城区的人来说，稳定在4L/100km的油耗时间长了还是能省不少钱的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。