汽油发动机点火系统故障案例分析_汽油发动机点火系统故障案例分析报告

1.发动机缺火故障的现象和原因排除

2.传统点火系统常见故障的诊断与排除

汽车发动机常见故障及排除方法　当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：　1.1 发动机不能发动　（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。　（2）故障产生的可能原因：　A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。　B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。　C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。　D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。　E.ECU故障。　（3）诊断排除方法和步骤。　①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。　1.2 发动机失速故障　（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。　（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：　①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。　1.3 发动机怠速不良故障　（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。　（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。　1.4 混合气稀故障　（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。　（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。　1.5 加速不良故障　（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。　（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。　　　2 发动机故障诊断与排除流程图　　2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图　电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：　　2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图　2.3 发动机怠速不良或熄火　怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除： 3 检测与维修时的注意事项　　3.1 电控发动机维修要点　（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。　（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。　（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。　（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。　（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。　（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。　（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。　3.2 电控燃油系统检查要点　（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。　（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。　（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。　（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。　（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。　（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

发动机缺火故障的现象和原因排除

如果是老式化油器式汽油发动机，会造成进气歧管回火，爆震，发动机启动困难、怠速不稳、油耗增大等问题，需要调整点火正时，如果是现下流行的电喷车，点火故障一般是火花塞积碳，或者传感器故障，造成点火不充分，丧失动力。

传统点火系统常见故障的诊断与排除

造成发动机缺火的可能原因

1、火花塞有问题，堵塞或损坏；

2、缸线有问题；

3、点火线圈有问题；

4、喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失；

5、混合气有问题；

6、气缸压力有问题；

什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修

发动机气缸缺火的危害

发动机气缸缺火会给发动机造成的很严重的后果。发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。

1、最严重的就是造成三元催化损坏；

2、第二严重就是废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上；

3、第三种也是最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标；

发动机缺火如何监测

为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。

发动机缺火如何检修

在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。

1、测量发动机缸压：

利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。

什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修

2、检查发动机点火情况：

对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以：

a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；

b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；

c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；

d、用兆欧表检测火花塞的电阻；

e、用万用表检测高压线的阻值；

什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修

3、查看喷油嘴喷油情况：

一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况

二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步

再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂

检查喷油器和氧传感器的变化)

最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)

最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。

很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然不是很推荐这样做，但有时这样也能够快速排除故障。

什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修

用换件法维修排除气缸缺火故障

如果用换件法进行检查，建议使用下列的换件方法：

例如1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。

其实，看完上面是不是感觉发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，检查火花塞、点火线圈一般就能解决8、90%的缺火问题了。

点火系统的常见故障

有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。

随着使用时间的延长，发动机工作时的高温高热及平时维修保养中不规范的折、拉、弯曲等粗暴拆卸方法，可能导致火花塞内部芯线被拆断、本身电阻大大增加，使高压电无法完全足够地输送到火花塞而使火花塞“断火”或者“跳火能量”不够，无法引燃可燃混合气，相应汽缸无法做功或者工作不正常，严重影响发动机功率的输出。

汽油机点火系统常见故障排除方法--火花弱

①现象

将高压线距机体5—7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。

②原因

蓄电池电压太低或导线接触不良（指蓄电池点火系统）。

低压电路接触不良。

白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。

电容器容量不当或漏电。

点火线圈局部短路、受潮或过热。

位角调整不当。

高压线漏电或断线。

磁钢退磁或磁阻过大。

火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。

③分析与排除

压缩故障的方法与无火花时基本相同。先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机（或分电器），高压线。如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。

1 关于汽油发动机点火系统常见故障的分析

内容摘要我公司所用的车辆大部分是汽油车，汽油发动机的常见故障很多，最常见的故障是点火系统的故障。再此我将其原因与查找判断的一些方法略作总结，与同志们一起探讨。

主题词汽油发动机 点火系统 故障

中国路桥集团公路一局是一个较大的公路施工企业，在现在的道路施工中，所使用的机械大部分是柴油发动机，汽油发动机多用于运输与后勤工作。汽油车说起来对工程施工影响不大，但后勤保障工作如果不能及时跟上，将会对一线的施工产生极大的制约。

我自1996年参加工作以来，一直在机械部工作，深知后勤保障工作的重要性。象我局各项目的配件供应多是自己购，所用的车辆大部分是汽油车，一旦发生故障，将影响配件的及时供应，进一步影响到一线施工机械的恢复，影响施工的进度。

汽油发动机的常见故障很多，最常见的故障是点火系统的故障。再此我将其原因与查找判断的一些方法略作总结，与同志们一起探讨。

引起点火系统的原因总的说有三条：

1、 初级电路电能有损失。

2 、次级电路电能有损失。

3 、点火时间不对。

引起初级回路电能损失的原因：

1）电阻过大。导线折断、接线不牢、断电器触点烧蚀、点火线圈初级绕线断线、点火开关接触不好等等。

2）断电器表面有油污，断电臂弹簧弹力不足。

3）蓄电池亏电，发电机性能不佳或存在故障、调节器失调。

4）短路。点火线圈、分电器、初级回路中各段导线存在搭铁故障。

引起次级回路电能损失的原因：

1）高压点火线漏电。

2）点火线圈端盖、分电器盖和分火头有裂纹，发生漏电。

3）火花塞瓷芯碎裂、电极烧蚀或变形、火花塞间隙过大或过小。

4）高压点火线没接牢。

造成点火正时失调的原因：

1）点火提前角调整错误。

2）分电器轴弯曲、轴承磨损。

3）真空调节器漏气。

4）离心调节器发卡。

5）火花塞选型不对、中心极过热。

造成发动机点火故障的原因主要是以上几个原因，针对以上几个方面的原因，细心查找，应该很容易找到原因。

下面针对故障的查找加以说明。

借助仪器固然能够迅速而准确地判断出故障发生的部位。但是，维修人员和驾驶员应该掌握按故障现象分步查找，判断故障部位的技能，才能在日常工作中及时地解决所发生的一些小毛病，顺利地完成工作。下面列举几种常见故障的查询步骤。

1 、发动机起动不着火

如果发动机化油器油面高度正常，加速喷嘴喷油正常，应检查点火系统故障。

若起动机工作有力，应检查火花塞跳火。从火花塞上拔下分缸高压线，将其端头接近汽缸盖表面，相距3～5毫米。起动起动机并观察此高压线端的跳火情况。若各缸高压线都能跳出啪、啪的白色火花，则故障发生在火花塞方面。检查各缸火花塞污损、沾油情况，必要时更换火花塞。若高压线端跳火情况不佳，应在起动的同时，查看汽车电流表的指针情况并对照下述各点加以判断：

1）如果电流表的指针随着起动机的转动而摆动，可以初步认定故障在次级回路中。应依次检查分缸高压线、分电器、分火头中心高压线及点火线圈故障。例如分缸高压线不跳火而中心高压线跳火正常，可检查分电器盖中心炭精触点是否遗失，分火头是否漏装分电器盖是否有裂纹漏电等等。

如果电流表指针不随起动机转动而摆动，且指数大于4A，可认为故障存在与初级回路，应依次检查断电器触点间隙是否过小，电容器是否被击穿或已漏电，各部位连接导线是否存在搭铁故障。

2）如果电流表指针表示数为零，可以认定是初级回路中存在断路故障。应依次检查点火开关、起动开关触点、附加电阻和点火线圈低压接线柱各处是否均有电压（用螺丝刀依次将各点接铁，可看到微弱火花或电流表随之摆动）。断电器触点间隙是否过大。也可用万用表代替螺丝刀检查，即用直流25V档位。一只表笔接发动机体，另一支表笔顺次接触上述各点，断路点必然在万用表有、无示数的两测点之间。

AY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生蝷5@屼C

作者： hxr 2004-4-30 12:21 回复此发言

--------------------------------------------------------------------------------

2 关于汽油发动机点火系统常见故障的分析

2 、发动机工作不稳，声音不连续。

发动机无规律地抖动，声音忽高忽低或有不连续现象，这是点火系统缺火（或称缺缸）所至。可以用螺丝刀依次短接各火花塞，同时注意听发动机的声音（或观察风扇叶转动的情况）。工作正常的火花塞被短接时，发动机转速会明显降低，声音变低沉（或风扇叶变清楚）。若某火花塞被短接时无此现象，说明此缸的火花塞工作不好。转速、声音变化越小的说明此缸缺缸越严重。可从火花塞上拔下高压线试火。若跳火有力则应拆检火花塞；若跳火无力，可检查此分缸高压线和分电器盖的漏电故障。当然，气门卡住和汽缸垫烧穿也有类似的现象，但现象比较有规律，随机性很小。若按上述方法检查，各缸反应相似，说明缺缸现象对各缸都是随机性的，故障存在与分电器以前的部分。应检查断电器触点烧蚀、沾污、间隙失调以及固定盘松动等故障。有时分电器轴套磨损，各高压线插接不牢，火花塞普遍积碳或发动机活塞环窜上机油也会造成类似的现象。

3 、发动机无力、回火和放炮

多数情况下，排气管放炮和化油器回火是由化油器配剂不当引起的。但是，在分电器调整错误，点火提前角偏离正确位置过多时也回引起回火和放炮。遇有回火时，可试将分电器沿着分火头转动方向推移（既推迟点火角）；遇有排气管放炮时，可试将分电器迎着分火头转动方向推进（既加大提前角），或按说明书重新调整分电器的安装位置。对一般发动机，分电器可在怠速时调整其安装位置；既在略高于怠速转速的油门开度下，选择使发动机转速最高、声音最响的位置固定分电器。

如果既有回火又有放炮且声音十分严重，多属分缸高压线有差错现象。如果现象不严重，却断断续续发生，似有规律，多半是分电器盖有列纹，使缸间窜火造成的。

4 、发动机爆震或过热

发动机在大负荷（如重载上坡）中等转速时最容易出现爆震。如果空车在平路上试验有无爆震室，可先用直接档中速行驶，然后猛踏油门听取发动机有无清脆的哒哒声。

在使用燃料牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的，应推后分电器的装置角度。

各种车型耐受爆震的能力是不同的。一般来说，压缩比高、工作负荷重的汽车耐受爆震的能力比较弱。例如，解放牌CA10C、CA15在轻微爆震情况下工作不会出现事故，然而对于新型的CA141则应尽量避免在爆震情况下工作。

在爆震情况下工作，发动机会迅速升温，冷却水温会上升很多，甚至“开锅”。另一方面，点火提前角过于落后，发动机温度也会升高。这是因为点火过迟燃料燃烧速度太慢，赶不上膨胀作工的要求，剩余了大量能量，只好以热的形式向汽缸发散或由排气带走。因此，在汽车不出现爆震的情况下，水温过高不是由点火系统引起的。但是，若伴有发动机无力，加速不灵敏（俗称“不透露”）时，应检查点火提前角是否过小，应调大点火提前角。

按步骤查寻故障是比较好的方法，以上所列举的四种常见的故障的诊断方法便是其中的实例。当然，实践中还要注意灵活运用。例如，我们有一次遇到发动机不稳，声音不连续之后，查到一个火花塞的分缸高压线不跳火。按照一般的逻辑，我们认定问题出在分电器到分缸高压线之间。但 经过检查，此段内并无故障，再经过仔细检查，发现问题出在分电器凸轮轴。既492型发动机的分电器凸轮，恰恰有一个凸角不能顶开触点。造成缺缸又如，有一次我们的双排车起动后怠速运转正常，但一加油就灭火。按逻辑分析应为化油器故障。但是实际检修结果断电臂低压引线破损，在大负荷工作时，真空提前角回零时破皮处搭铁，这也是引起发动机起动困难的原因之一。

还有的发动机打马达时发动机已经着火工作，刚放松起动机，发动机却跟着熄火。按常规可怀疑化油器怠速调的过低，实际检验却发现是点火线圈的附加电阻断线。

总之，在修理工作中，既要守程序有条理的工作，又要结合实际考虑问题，同时还要综合多方面的知识加以综合的考虑，才能既快又准地解决问题。