汽油发动机大修的组成与工作原理_汽油发动机维修技术标准

2024-08-22 23:15:17

1.学习发动机维修技术要注意哪些细节？

2.汽车发动机的常见故障及措施

3.汽车发动机维修时间一般几天?

4.怎样算发动机“大修”范畴呢？

5.基础知识以及保养维修

6.汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

汽油发动机大修的组成与工作原理_汽油发动机维修技术标准

问题一：发动机敲缸怎么判断，解决二、活塞敲缸异响

所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。一般来讲，当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时，就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当活塞经过上止点向下运动时，活塞都将被迫撞击缸壁，导致活塞敲缸故障发生。而活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙（图5）。至于活塞间隙对敲缸的具体影响，主要表现出以下特点：当活塞间隙过大时容易发生敲缸，之所以会出现这种现象，是由活塞的材质及其工作特性所决定的。它给人的直观表现是发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。

随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期，发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。因此，为了减少发动机发生敲缸的机会，有些发动机用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计，使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变，以减轻活塞敲击缸壁压力，从而达到减少敲缸发生机会的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我们就结合几种常见的活塞敲缸故障来分析一下它们的成因及检测方法。

1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻

之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。

2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸

提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。

（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。

（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。

（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。

（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。

（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。

（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力......>>

问题二：发动机敲缸的怎样判断敲缸你好！这是要靠听声音的，发动机哒哒哒的响就是敲缸了，希望可以帮助到你，祝你用车愉快，谢谢

问题三：汽车敲缸是什么原因点过时间太提前。或者活塞和气门抨击。连杆衬套间隙太大，轴瓦磨损。间隙大。都会有敲缸，或者杂音。

问题四：汽车发动机“拉缸”和“敲缸”有没有区别？不一样，拉缸是因为有东西进到缸里把缸划坏了．敲缸的原因比较多，那要看情况．

满意请纳

问题五：敲缸对发动机有什么影响啊？敲缸又叫爆震。

爆震是汽油机最主要的一种不正常燃烧，多出现在压缩比高时。它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也叫敲缸。

爆震轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热胆冒黑烟。

爆震的产生机理比较复杂，简单的说：

如果正常燃烧时，火焰应该是从点火中心（火花塞）开始燃烧，并以30-70m/s的速度向周围传播至整个燃烧室。

爆燃就是在火焰还没到来之前，由于某种原因（比如积炭或燃油牌号过低等）气缸内多点同时着火，局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频震荡，火焰传播速度在强烈爆震高达可达1000m/s。

这就是爆震！发动机最佳工作状态就在爆震边缘！

问题六：汽车发动机敲缸是怎么回事敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显，一般情况下，在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，其他方面基本没有明显影响

问题七：什么是发动机敲缸? 发动机“敲缸”是供气缸与活塞间隙过大而引起的震动。当活塞与缸壁的间隙适量，活塞的膨胀系数、椭圆度标准，气缸没有锥形、失圆、活塞连杆比较垂直，机油在发动机热状态时的润滑状况良好，这时活塞不会发生敲缸现象。发动机活塞敲缸多数是由于活塞与气缸磨损过量而间隙过大，当活塞连杆扭曲或曲轴主轴颈与连杆轴颈中心线不平行时连杆小头前后摆动，则活塞也随之前后摆动，摆动的活塞随着间隙量的增大也会敲击气缸壁，不过这种情况比较少见。大修时如果未能将曲轴线不平行或连杆扭曲排除，发动机活塞连杆部分的间隙过小时就会加剧磨损。这种磨损发展到相当程度就会产生间隙过量的情况，在连杆的带动下活塞敲击气缸壁产生异响。

问题八：发动机敲缸是怎么回事敲缸是缸础与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显，一般情况下，在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，其他方面基本没有明显影响。

问题九：新车发动机为什么会敲缸是否是起步时候，起步时负荷较大的时候可能会出现，再就是您的车辆汽油标号是否符合厂方标准。

问题十：发动机一直敲缸是什么原因一.活塞敲缸

1、冷态敲缸故障原因

（1）活塞与气缸壁的间隙超过极限值

（2）气缸壁润滑不良

（3）机油压力过低

2、热态敲缸故障原因

（1）活塞与气缸壁间隙过小

（2）活塞与活塞销装配过紧使活塞变形

（3）连杆轴颈与曲轴轴颈不平行

（4）连杆弯曲、扭曲或连杆衬套轴向偏斜

（5）活塞环背隙、端隙过小

3、冷热态均敲缸故障原因

（1）活塞销与连杆小头装配过紧

（2）连杆轴承装配过紧

（3）活塞裙部圆柱度误差过大

学习发动机维修技术要注意哪些细节？

发动机维修保养小常识盘点

1、使用适当质量等级的润滑油。

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2、定期更换机油及滤芯。

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中。

3、保持曲轴箱通风良好。

现在大部分汽油机都装有PCV阀，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。

4、定期清洗曲轴箱。

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5、定期清洗燃油系统。

控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。

6、发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。

锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。

7、保养三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。

三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。

汽车发动机的常见故障及措施

发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，

一、汽车发动机的作用

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

二、汽车发动机的分类

1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。

2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。

3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。

4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

汽车发动机维修时间一般几天?

如今，随着汽车工业的快速发展，汽车维修的技术要求也在不断提高。汽车发动机是汽车的动力源，其结构极其复杂，其失效的原因是多方面的。

一、发动机常见故障及主要原因

(1)润滑油消耗异常

行驶过程中，发动机润滑油的消耗也比平时多。行驶一定里程后，仪表盘很快显示润滑油量不足。这种情况通常是由于以下三个原因造成的:一是发动机活塞密封可能存在问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧油现象。第二，可能是发动机的零件磨损严重，使得零件之间的间隙过大，导致润滑油消耗异常。三是个别发动机使用的润滑油不达标，导致润滑油消耗异常。

(2)发动机过热故障

由于汽车发动机的特殊结构，在运行中很容易出现冷却液温度过高的情况。冷却液温度一旦超过正常值，发动机就无法正常散热，会导致发动机过热，影响发动机的正常工作。冷却系统运行异常的主要原因是温控器故障、散热器故障、风扇故障、水箱堵塞等。

(3)发动机舱气味

受发动机高温影响，周围的电线容易燃烧或熔化，散发出刺鼻的气味。发动机舱气味也可能是维修时随着发动机温度升高，大量润滑脂挥发而产生的气味。

(4)尾气排放颜色异常

汽车发动机是否出现故障，还是有一点明显的表现。从异常的排气颜色分析发动机故障。汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的，但是当发动机和发动机出现故障时，尾气的颜色会发生变化。首先，废气是黑色的，因为燃料没有完全燃烧。第二，如果燃油不符合燃烧标准，或者汽油含水，就会排放白色尾气。第三，当废气颜色为蓝色时，可能是因为活塞环磨损过多或油环相对，导致油向上跳，进入发动机燃烧室，或气门导管渗出的油参与燃烧。

二、发动机常见故障的维修策略

(1)控制润滑油的消耗

发动机的正常运转不可避免地要消耗一定量的润滑油，润滑油的异常消耗往往对应着发动机的某种故障。润滑油消耗异常时，应先检查油品质量和数量，必要时更换润滑油，避免因油品质量问题导致发动机故障。排除机油质量问题后，应逐一检查相关零件，可能会因零件磨损严重、零件间间隙过大或机油压力过大而导致机油窜入燃烧室。漏油主要是由于垫片硬化老化和阀门堵塞。

(2)及时监测发动机过热情况。

当冷却液温度异常时，会报告给汽车的仪表盘。当冷却液温度异常时，应停机检查冷却液是否泄漏。需要注意的是，在预热发动机时，不能立即停止发动机或立即添加冷却液，而是要等到发动机温度正常。如果冷却液过多，检查发动机节温器和风扇散热器。发动机过热需要驾驶员掌握基本常识和保养方法。检查发动机进行定期保养。

(3)消除发动机产生的特殊气味

车辆在使用过程中，如果发现发动机舱有刺鼻气味或烧焦气味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路被软化或烧焦，并及时修理烧焦或短路的线路，以免发生更大的安全事故。排除电路故障后仍有难闻的气味，应考虑发动机表面是否有机油、异物挥发或燃烧等因素附着。

(四)异常排烟颜色的排除当发动机启动运行时，会有燃油燃烧和废气排放。根据废气的颜色，可以区分一些发动机故障。当废气呈黑色时，通常是因为混合器太密，燃料不能完全燃烧。在这种情况下，应检查与进气相关的传感器。当尾气颜色为白色时，通常是由于燃料气化不良，不燃烧从排气管排出时，火花塞故障和燃料质量差的可能性很高。如果尾气是蓝色的，就要解决烧油的问题。可能是火花塞或气门油封的问题，应及时检查，必要时更换新的。

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怎样算发动机“大修”范畴呢？

看你什么情况的维修了，一般普通的维修一天就行了，大修的话可能需要三天时间。发动机是什么：

1、简单讲发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能，包括如内燃机汽油发动机、外燃机斯特林发动机、蒸汽机、电动机等；

2、还有就是内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器；

3、发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置。

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基础知识以及保养维修

所谓的汽车大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或dao更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理的统称。

什么情况下汽车才需要大修：

汽车在行驶里程接近大修期限时要进行技术鉴定，以评定汽车是否需要大修。如果认为汽车仍可继续使用，应规定继续行驶的里程，到时再进行鉴定。定期进行技术鉴定可以避免提前或延误大修。汽车是否要大修应以多数总成的技术状况为依据。如果多数总成技术状况尚好，则可大修个别磨损严重的总成。

例如发动机大修，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给发动机大修更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车一般要行驶10万公里以上才大修。经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90%以上。

汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

基础知识以及保养维修

发动机的基本构造及原理

汽车发动机，又名汽车引擎，汽车主要使用汽油机和柴油机；分为四行程发动机和二行程发动机，按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。

把曲轴转两圈，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。发动机的缸数有单缸和多缸发动机。家用汽车最常用的是汽油机，汽油发动机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成；

柴油机雷同，不同的是柴油机压燃的，不需要点火系。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。

理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；

了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；

掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。

1.电控单元(ECU)主要故障及原因

发动机电控单元(ECU)本身及线路不良，会造成发动机启动困难或不能启动，怠速不稳甚至熄火，加速不良，排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良，接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元，造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。

2.电子控制系统的检查

A、电控单元(ECU)的检查

电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器，也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻，以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常，则表明有故障：与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常，则可能是传感器线路有故障。

检查ECU的常用方法如下。

1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高输人阻抗的万用表进行检查。

①蓄电池电压应在11V以上。

②拆下ECU线束连接器，但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。

③应使点火开关在ON位置。

④应使万用表从线束连接器侧向插入，或用大头针插人，测量ECU各端子与搭铁间的电压。

⑤测量结果应与标准值比较，若与标准值差别很大，说明ECU或控制线束存有故障。

2)电阻测量法

①拔下ECU线插头，对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。

②用高阻抗数字式万用表，并尽量用高欧姆挡测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。

③各种车型的ECU插接件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性：ECU各接点电压及电阻值，对其他车型而言仅能参考。

(2)传感器的检查