25kw汽油发电机组_25千瓦汽油发电机组多少钱一台

1.如今混动车型有几种形式，应该怎么选择呢？

2.智电iDD大战DM-i 谁才是混动系统更优解

3.请问金之川有哪些产品？

多大排量开空调不会影响动力

多大排量开空调不会影响动力，在现实生活中，天气太热我们一般都会开上汽车的空调，但是空调和汽车的动力也是有着一定的联系的，下面为大家分享多大排量开空调不会影响动力。

多大排量开空调不会影响动力1

1.6升排量以上车辆，在车辆行驶的时候使用空调不会影响车辆动力，车辆的空调压缩机在工作的时候，会占用发动机10%到15%的动力，建议在使用空调的时候，起步阶段将空调风力调小。

正确使用空调的方式

在车辆起步的时候不要使用空调系统，在车辆达到匀速行驶之后，再将车辆空调开启。这样对车辆的动力损失是非常小的。要定时检查车辆空调系统，其中包括压缩机使用的冷媒，空调滤清器，只有这样才能够保证车辆的空调正常运转，达到最好的质量效果。

汽车开空调需要使用内循环还是外循环

内外循环交替使用，使用内循环30到50分钟，切换外循环五到十分钟，这样的目的就是能够让车内的空气得到充分的交换，长时间使用内循环，会导致车辆的氧气浓度降低，驾驶人员出现发困的问题。

多大排量开空调不会影响动力2

汽车空调压缩机的动力来自发动机的运转，通常通过发动机曲轴带动皮带，在带动压缩机，因此，开空调影响动力是一定的，发动机的排量越小，对汽车动力的影响越大。

空调压缩机的功率大约在1到2千瓦左右，通常来说，当开启空调说其运转时，发动机的ecu会提升发动机的转速，大约在150转左右，其目的就是为了提升发动机的输出功率，避免压缩机运转影响动力输出。

以一台1.5T涡轮增压发动机为例，发动机的最大功率虽然为112kw左右，但是发动机在1000转低转速时输出功率，只不过约为25kw左右，这么小的功率，还要维持汽车的基本前进、发电机等外设装置的运转，输出功率就相形见肘了。

总体来看排量越小，发动机在低转速区间的输出功率小，空调压缩机启动时对动力的影响就越大，而对于一台20t涡轮增压发动机或2.5l以上排量自然吸气发动机来说, 发动机在低转速区间输出功率相应较大，开启空调，基本上感觉不到什么影响。

此外，为了消除这些影响，有些汽车的ecu在急加速或节气门全开时，会临时中断压缩机的动力，这种设计的目的就是为了避免压缩机对汽车的加速能力产生影响。 这也就是很多人更愿意买，相对较大基础排量发动机的原因之一。

多大排量开空调不会影响动力3

汽车空调有讲究十大“黑色时间”

1、停车开空调休息——错

有的人为了缓解疲劳，或是停车等人，便把车停放在马路边上，紧闭门窗，打开空调，“享受”凉爽带来的舒适。更有甚者，有的人干脆开着空调躺在车座椅上睡起了大觉。可是你知道吗？这种做法是非常危险的。汽修专家李进民介绍说，汽车的发动机在工作时，如果汽缸中的汽油燃烧不完全，就会产生高浓度的一氧化碳。

汽车在行驶时，由于空气通过空调设备产生对流，所以车内一氧化碳的浓度很低。但当车子停驶而空调继续开放，车门窗又密闭时，车内空气不能对流，发动机排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚而使其浓度升高，从而发生中毒，甚至死亡。

有的车主说，我开空调时，同时打开窗子透气就可以安然无恙了吧？答案是否定的，如果你把车停在车库里，开着空调打盹的话，即便开着窗子也很可能发生危险，因为车库实际上也是一个相对密封的场所，也有可能发生一氧化碳浓度过高而导致一氧化碳中毒的发生。

提示：车主最好经常检查一下发动机盖和底盘是否漏气，当发现车内有废气泄漏时，不宜打开空调，更不要开着空调在车内睡觉，以免发生危险。

2、开空调在车内吸烟——错

有些人停车休息或是在车上等人时，打开空调，点上一支烟，似乎是清爽无比。可是这样做对你的健康是有害的，道理很简单，因为门窗是紧闭的，所以烟雾一下子排不出去，很自然地会刺激你的眼睛和呼吸系统。可是如果你犯了“烟瘾”，此时不吸烟，你会十分难受，那好，给你一个小建议，将空调通风控制调整到“排出”位置，这时，车厢内的烟雾便可顺利排出车外了。

提示：停车开空调本来有害，你再吸烟，真是错上加错，还是戒了吧。如果忍不住非要吸烟，记住一定要将空调通风控制调整到“排出”位置。

3、随意选择空调温度——错

有的人为了图凉快，把温度开得很低，似乎感觉很爽。可是这样做，人体的内分泌系统容易调节不过来，容易得病，如关节炎、肩周炎、感冒等。当室内温度调控得过低，如20摄氏度以下，就会引发多种不适症，如下肢酸痛、全身乏力发冷、头痛、咽喉痛、腹痛、腰酸、四肢神经痛，严重者甚至还会发生嘴眼歪斜等症状。如果车上有老人或小孩，则应把温度定在27摄氏度较好。

提示：正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差5摄氏度-6摄氏度为宜，所以车主调整温度时最好对照一下室外气温。

4、空调总开在低挡——错

在车内开空调，一般人都不会开到最大挡，以为那样做会费油，而且风扇的噪音太大，让人心烦。当然这种想法没有错，可是如果你总是这样不开到最大挡，也会生病的。你别急，事情是这样的，空调在使用的时候，会吸进很多灰尘，形成污垢，时间一长，发生霉变，再通过空调散发至车内，在车上很容易吸入体内，这还不生病吗？所以，应经常把空调开到最大挡，通过强劲的风力，把空调内的积垢给吹出来。

提示：每隔一段时间，将空调开到最大挡，吹上半小时可以有效杜绝灰尘积聚。

5、一进车厢就开空调——错

外面天气热，车厢内更热，一坐进车内，一股热浪袭来，燥热难耐，你的第一反应可能就是打开空调，盼凉风驱散热浪——你又错了。

这样不仅制冷效果不好，而且还会增加引擎在初始运转时的压力。所以热是热，你还是要先忍耐一下，上车后先把所有车窗打开，启动空调的外循环系统，把热气都排出去，等车厢内温度下降之后，再关闭车窗，这个时候再开启空调，并调节到适合温度。

提示：车里很热，上车的.第一个动作应该是打开车窗，启动空调的外循环，排出热气。

6、开启内循环一开到底——错

车主都知道，空调有一个“循环”按钮，按下这个按钮，车厢内的空气只作内部循环，当门窗全部关闭时空调制冷效率会全部“吸收”，可以节省能源。这样做似乎无可厚非，但是却有一个弊端，时间长了，车厢内空气会变得越来越混浊，甚至会有缺氧的感觉。怎么办呢？内循环系统可以开启，但不能长时间用，空调刚开的时候，最好先用外循环，温度降低后，再切换至内循环，然后每隔一段时间切换一下内、外循环。特别是停车的时候最好切换到“外循环”功能。

提示：记住每隔一段时间切换一下内、外循环，别开了空调以后就不管了。

7、低速行驶也用空调——错

有些人为了图凉快，不管是低速行驶，还是高速行驶，反正上车就开启空调，这样做又错了。低速行驶时如果还使用空调，在行车中遇到交通堵塞，发动机会人为地以较高转速运转，这样做会降低发动机和空调压缩机的使用寿命。所以，低速行驶时最好不要使用空调。

提示：当遇到堵车时，车自然减速，这时记住关闭空调。

8、进气口附近堆放物品——错

有的人习惯于把车厢弄得十分凌乱，比如在空气进气口附近堆放着各种物品，看似随意的举动，其实很不好，这样做能把进气口堵上，空调系统空气流通受阻。有的人会抱怨开着空调还不凉快，看看进气口是不是被堵上了。

提示：把车厢收拾利落一点，特别注意把进气口附近的物品搬走，确保空气流通正常。

9、空调的风向随意吹——错

有的人不太注意，开启空调后，任凭空调的风向随意吹，甚至选择吹风挡的那种模式，这样做也不对，因为风挡玻璃的温度高，会抵消大部分制冷效果。所以最好选择向上吹，符合冷空气向下沉的规律，风向挡位最好选择吹面挡，调节出风口向上效果最好。

提示：别嫌麻烦，开启空调选择风向口向上吹，这样制冷效果好。

10、熄火后再关闭空调——错

开启空调，哼着小调，一路上感觉很舒服，到达目的地，熄了火，才想起关闭空调，这是不少车主的习惯。可是这样做的后果是会导致因潮湿造成霉菌在空调内的大量繁殖，

而且，当你第二天发动爱车时，会带着空调启动的压力点火，因此这样带来的高负荷会给发动机造成损伤。

正确的做法是，开着空调上路，在你停车前的几分钟，要想着关闭空调的冷气，稍后开启自然风。因为，停车前使空调管道内的温度回升，会消除与外界的温差，这样可以保持空调系统的相对干燥，也避免霉菌的繁殖。

提示：开启空调后，快要抵达目的地时，要想着先关闭空调。

如今混动车型有几种形式，应该怎么选择呢？

油电混动技术主要代表就是丰田

行星齿轮混动系统(THS），也被称为最成熟的油电混动系统。行星齿轮动力分流系统并不难，但是丰田早在二十多年前已经申请了专利。

在这期间其他车企研发的混动系统不能直接用行星齿轮混动系统，只能是想办法绕过去，例如多加一个行星排。国内的科力远就曾经开发出这样的混动系统(CHS），但是系统内耗增加、没有高效率的阿特金森循环发动机配合、机电技术落后与丰田，吉利帝豪试制样车后发现百公里油耗要比丰田高1升左右。这样一来也就没有了排产的必要。可以看出来CHS混动并不是原研，而是规避专利增加一个行星排而来，工作原理与THS几乎接近。

其实国内有一个汽车厂家，所研发的混动系统本田，就差那么一点点就可以媲美本田的IMMD混动。

本田的IMMD混动相信大家都知道其工作原理，如下图所示:

本田也依然受到专利挟制，不能够用行星齿轮混动，但是本田凭借着自己的实力搞出了IMMD混动系统，原理简单、巧妙，凭借着两个电机一个离合器完成了油电混动，而且中高速油耗表现比丰田的THS混动还要好，中低速行驶时完全靠电机驱动、发电机则用来发电，高速行驶时发动机通过离合器直接驱动车轮。这套系统目前广泛应用在本田旗下的轿车/SUV/MPV上， 是本田最重要的一套动力系统也是将来大范围推广的系统。记住本田的IMMD混动与2012年面世。

接下来出场的就是国内混动汽车一哥:比亚迪

比亚迪不用多说了，新能源汽车的先行者。比亚迪在2008年就推出F3DM车型，也是比亚迪第一代混动汽车。直接看F3DM原理图:

HEV模式下，发动机驱动M1发电，为电池充电、为M2电动机供电，离合器断开，此时车辆由电动机驱动。EV模式下则由M2电机单独驱动车辆，电量不足时20%时，发动机启动为电池充电。急加速时离合器结合M1M2与发动机并联共同驱动车辆。

但是当时比亚迪的重心放在了电池上，其主要思路就是利用大容量电池来实现更远的续航，发动机在这里只是一个增程器/发电机而已，在研发混动时其出发点就是插电混动，押宝插电混动。毕竟插电的混动在大容量电池的配合下，可以轻松突破油电混动的低油耗。

而比亚迪是搞电子技术出身的，造电池起家，为很多手机厂商提供锂电池。而当年比亚迪押宝插电混动的砝码就是?铁电池?，即磷酸铁锂电池。当大容量铁电池组取得量产成功后，更加坚信了比亚迪走插电混动的信心。因为当时丰田的油电混动系统如同一座高山，难以逾越，而彼时的比亚迪涉及造车并不久，在燃油车领域内无论是发动机还是变速箱/底盘都属于学习研发阶段 、根本没有实力与丰田抗衡，比亚迪也深知自己的不足之处，所以压根没有想过造油电混动系统。当时的其他国产品牌也处在同样的境地，大家都刚刚起步，甚至还没有学会怎么造一台好车。在这种情况下，混动汽车研发上自然要更落后一些，也重心都放在燃油汽车上。

F3DM可以说与本田的IMMD混动系统非常接近了

比亚迪推出DM车型，四年后本田才发布IMMD混动技术。那为当年什么F3DM没有火起来呢？其实第一代DM车型还有很多不足之处，动力、驾驶体验等都要差一些。我们看看F3DM的配置表:

几个最关键的数据:三缸1.0L排量的发动机、发电机25kw、电动机50kw。这就是动力表现较差的根源，发动机、电动机功率偏小，导致在HEV模式下发动机无法提供足够的动力驱动车辆，驾驶体验自然要差很多。发动机功率不足，发电量偏小，驱动电机自然也难以吃到饱。再这样的动力配置下，驾驶感受是不会太好的，尤其是亏电后。

而本田的IMMD混动系统的表现则要好很多，可以媲美丰田的THS系统。下面我们对比一下本田与比亚迪混动的区别:

可以看出来除了电机与离合器布局不一样之外，电池容量不一样之外，两者混动原理几乎是一样的。

● 两者都是混连型混动，发动机用来发电或者直接驱动车辆。

● 为了改善动力/提高驾驶感受/降低油耗，本田的做法与比亚迪有所不同。例如用了2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达40.6%。

● 同时用了135kw的驱动电机，最大扭矩315Nm，发动机有足够的功率驱动发电机，电动机可以吃到饱，因此在串联模式下车辆动力表现是非常好的。

● 大排量发动机高速巡航时动力表现/舒适性也是明显强于小排量三缸发动机的。

比亚迪之所以没有取得类似本田混动的成绩，完全是出发点不同造成的。在当时丰田混动一家独大的情况下，搞油电混动是不现实的。毕竟大家(国内所有的汽车厂商）温饱问题还没有解决、燃油汽车研发还有很长的路要走，自然无暇去研发油电混动汽车。

智电iDD大战DM-i 谁才是混动系统更优解

混动系统共计分为四类-2021年的选项应为第一种（品牌以BYD作为分析参考）

类别包括：

（目前各大品牌的车辆都用英文缩写标注）

名词解释：electron volt-EV指伏特，也可以理解为「电驱」。

“H”-hybrid释义为“混合”，那么HEV则为混合电驱；混合的是燃油 汽车 的内燃机，也就是说这种 汽车 是由两套驱动系统组成。

P-HEV则是“plug in HEV”的概念，第一个单词的意思时插头，P-i则是指“将插头插入插座”；说白了就是能够插入电源的混合动力 汽车 ，是能够通过220/380V的电网给动力电池组充电的混动 汽车 ，那么这种系统为什么能够成为最高标准的选项呢？

核心优势是“多功能”！

PHEV既然能够接入电网充电，那么用车方式就必然包括“EV纯电驱动”；也就是能够作为电动 汽车 使用，仅此一点就完胜HEV&MHEV了。因为充电行驶的用车成本是非常低的，平均专用充电表和公用充电桩的价格计算，电价按照0.8元一度计算吧；电动 汽车 的平均电耗可以控制在13kwh/100km左右，实车B/C级尺寸的车辆甚至可以再低一些。

那么百公里消耗13度电的费用则是（13 0.8 10.4）元，按照四舍五入就算是10元吧——百公里10元，十公里1元，一公里1角！相同整备质量的燃油动力 汽车 ，正在使用中的车辆的平均油耗在15L/100km左右，这还是驾驶风格不算很激烈的标准；这台车以95#汽油的价格标准计算，平均每公里的开支超过1元，也就是用混合动力 汽车 的“电动模式”通勤，用车成本减少十倍，换位用车的话，日常通勤你还会选择燃油 汽车 吗？

重点：PHEV车辆的优秀选项，纯电续航里程会在80-120km之间。作为家用代步车很少能有日里程能达到如此标准，也就是说这种车辆一般都是2~3天充电一次；而给混动 汽车 充电与给电动 汽车 充电的方法相同，“技术难度”和给手机充电不无二致——拔掉充电枪，插入充电枪，充满之后再拔掉，就是这么简单。

所以插电式混动 汽车 日常用车基本都是当作电动 汽车 使用，这就是优势所在；其次则是长途驾驶时可以“角色转换”，也就是将运行模式切换到“HEV”（油电混合），只是这种模式还能省油吗？

油电混合模式仍旧可以很省油，因为技术先进的混动 汽车 都有两个运行模式。

比如正在使用的比亚迪DM-p系统的插电轿车，这款车的内燃机集成了BSG发电启动一体机；其功能是在行车过程中发电，25kw的功率不仅能在混动行驶中为电机供电，同时还能给动力电池组充电。

实测将SOC（容量）设定在50%，以80km/h的速度匀速巡航，半小时就能恢复20%多的容量；过程中的电机仍旧在驱动车辆，这就是最理想的油电混合状态之一了。而这一阶段中的耗油量也很低，在同时发电和驱动的过程中，油耗仅仅是7L/100km多一点，这是一辆两吨重的四驱轿车的油电混合模式的耗油量；重要的是在发电达到SOC设定值之后，内燃机运行负荷下降、耗油量又能下降1L/100km，这样的PHEV是不是很有吸引力了呢？

至此没有插充功能的纯“HEV”油电混合 汽车 可以淘汰了，因为这种车只有“单功能”，也就是只能当作混动 汽车 使用，不论日常通勤低速代步还是高速通勤。这就决定了日常通勤时的用车成本会高得多，而且用车体验也会很差；原因在于此类车辆就是“控制成本的低阶产物”，动力电池组的容量也非常小。

一般容量都只有1kwh左右，而优秀的PHEV总会有15-25kwh；这个区别不仅是能不能当作电动 汽车 纯电通勤，还有能不能以纯电模式长时间使用车内设备和空调的区分。插电混动 汽车 可以用纯电模式用冷暖空调一整天，而油电混合 汽车 充其量只是十几分钟而已，这样的用车体验还能接受吗？——除非HEV的车辆价格足够低，但是这些车没有一个与品质匹配的低价选项。

M-HEV指mild，释义为不强烈的、轻微的、温和的，概念是“轻混”；这是级别最低的混动系统，比HEV还要差！因为系统中没有真正的驱动电机，车辆不能纯电行驶，也没有电压缩机，用车方式与体验与燃油车完全相同。

其基础只是一台与内燃机集成的BSG电机，也就是高标准PHEV的内燃机部分而已；是所以这种系统的车实际还不算混动，充其量只是增加一个“电动节油器”的概念。但是耗油量会比HEV高，比PHEV的双模式更是差距巨大；重点是HEV&MHEV都不能外接电网充电，电能完全依靠燃油来转化，这与以充电方式均衡峰谷、节油减排的背道而驰，所以这两种混动车都不属于新能源 汽车 ；但是插电混动属于新能源车型，未来的路权会比燃油车标准的混动车更理想。

REEV是个比较特殊的存在，概念是“简配节油型HEV”！

R-range extend，释义为延伸、扩展、增加，也就是“增程”（增加电动 汽车 续航里程）的意思。这种车只有两个运行模式。

比PHEV少了“油电混合”。

其内燃机不在负责混合驱动，而是只用于带动发电机发电，过程中是为了动力电池组充电；这样的运行模式等于浪费了内燃机的动力储备，所以性能总要比PHEV差一些。但是增程系统也不需要变速器，这就能大幅降低车辆的制造成本了；而且内燃机不负责驱动虽然影响了性能，但也进一步降低了耗油量。

都知道柴油发动机省油，但为什么省油可能很多 汽车 爱好者都不了解；其省油的核心不是柴油本身或压燃技术，而是限制柴油机的转速。汽油机油门到底可以将转速拉升到接近7000rpm，但是柴油机到4000rpm就算是极限了；同样的时间内柴油机的转速低了3000转，这就是每分钟少做功1500次的概念哦。

增程式系统不论油门给多大，内燃机的转速都是没有波动的，只是在稳稳地发电；所以内燃机的耗油量会更低，依靠电驱才是节油的基础，毕竟电机的效率要比内燃机高数倍，或者理解为消耗能量转化动力的过程中的损耗低了数倍。所以增程式 汽车 是更加节油的，适合对性能要求不是很高的用户。

最后需要了解的只有一个问题了，那就是各类混动 汽车 的价格定位。

增程电动 汽车 -REEV曾经的定位不合理，比如理想ONE、宝马i系列、别克沃蓝达等车，这些车都拿增程做噱头，在制造成本低于同级PHEV的前提下价格反而更高。

理论上REEV是应该价格更低的，好在2021年有了王朝系列秦唐宋DM-i这种价格低廉的新能源增程车，选择10-20万区间的代步 汽车 可以考虑这些车。同时长城品牌的WEY、奇瑞品牌的车辆也有跟进，可选项也会更加风格。至于PHEV还是以DM-p系列为主，这是目前最先进的高性能混动系统了。

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请问金之川有哪些产品？

曾几何时，混动技术以及应用混动技术的车型产品还都属于整个汽车市场中比较边缘的组成部分，但在节能减排的大趋势下，各国相应出台的政策对技术发展的影响有了极大程度的促进作用，甚至在纯电汽车异军突起大举占据市场份额的同时，混动技术一定程度上扭转了内燃机发展步入颓势的状态。在这日新月异的时代里，经过多年的蛰伏，国产混动技术终于陆续出现爆发，国内可以看到不少自主品牌都找准了发展方向，有了完全属于自己的技术。比如说长安智电iDD和比亚迪DM-i，那么今天我们就通过这篇文章来对两者一探究竟，并从中谈一谈究竟谁的技术更加符合当下时代的发展和需要。

智电iDD混动系统技术解析：

长安智电iDD混动系统是一套基于标准P2结构的并联式混动系统，它主要由蓝鲸1.5T汽油发动机+蓝鲸三离合电驱变速度器+大容量电池组组成。

蓝鲸1.5T发动机用米勒循环设计以求达到更高的燃烧效率，并通过优化发动机端的轮系，进一步降低机械损失。搭载在UNI-V 智电iDD和UNI-K智电 iDD车型上的蓝鲸1.5T发动机能迸发出170马力的最大功率和255牛·米的最大扭矩，账面数据在同类型发动机里表现上乘，对同排量自吸选手更有实力碾压的效果。最关键的是，从官方透露的诸多信息不难看出，这台发动机还有着不小的提升空间，在不久的未来，工程师们还会将可变气门升程技术、可变界面电子涡轮增压器、电驱化水泵/油泵等技术应用其上，相信这款发动机最终将会成为未来长安旗下诸多产品的主力动力单元，大有可为。

蓝鲸三离合电驱变速度器是整套混动单元的核心组成部分，本质上它是通过在6挡双离合变速箱基础上增加P2电机和三套离合结构，并通过系统监控车辆负载，分别对三组离合器进行，动力进行实时并行驱动的原理来实现的。P2电机与发动机同在输入轴上，C1离合器可进行耦合/解耦控制，达到引导动力流输出的目的，实现混动驱动。

整套混动结构可通过纯电、混动、发动机直驱、驱动充电和怠速充电等模式应对不同程度的工况，让内燃机尽可能工作在更高效率的区间从而实现节能减排的目的，而且由于保留了6速双离合变速箱的结构，因此也让这台车开起来有着更加接近于传统燃油车的反馈。

P2电机用了更高效的S-winding绕组，功率密度10kW/kg，综合驱动效率达到90%的水平。目前配备在在售车型的P2电机组最大功率达到了170马力，330牛·米，即便是搭载在整备质量偏重的SUV车型上，这样的动力水平独立驱动车辆也是毫无问题的。

除了动力方面，满足日常市区通勤需要的高容量电池组也是蓝鲸iDD混动系统的一大特色，搭载在UNI-V智电 iDD车型上的18.4kWh容量的磷酸铁锂电池组可提供113km的NEDC纯电续航里程，而搭载在UNI-K智电 iDD车型上的28.4kWh容量的三元锂电池组更可提供135km的NEDC纯电续航里程。而且两款车都标配了快充接口，仅需30分钟即可将电池电量充至80%。

比亚迪DM-i技术解析：

比亚迪DM-i混动系统用了比亚迪最新研发的骁云混动专用发动机和专用的E-CVT变速箱，骁云混动专用发动机共有1.5L和1.5T两种发动机，1.5L和1.5T。

1.5L发动机通过进气门晚关的方法实现了阿特金森循环，使得发动机压缩比达到了15.5，并通过电气化空调压缩机、水泵等一系列优化，提升工作效率的同时降低油耗。而1.5T发动机则与1.5L发动机有所不同，它用米勒循环方式，压缩比降至12.5，防止爆震的发生。在技术上，这款发动机还应用了可变截面涡轮增压器，这样的设计的作用在于当发动机处于低转速时，缩小面径比，能够提升流经涡轮的废气流速，从而提升涡轮的响应。

发动机在动力上确实达成了不错的动力水平，但整套混动系统最关键的技术点则是EHS单挡直驱变速箱，它由双电机和比较简单的齿轮组所组成。系统工作状态下，当离合器分离时，发动机会带动发电机发电，对动力电池充电，驱动电机由电池包供电驱动。当离合器接合时，发动机和驱动电机动力经齿轮耦合并联输出。整套系统并不复杂，但却能很好地通过电机直驱来优化发动机在不经济转速区间下的燃油经济性。

车型对比：

长安UNI-V智电iDD：

技术层面说完，让我们回到具体产品上。基于长安智电iDD混动技术的UNI-V 智电iDD是一款定位紧凑型轿车的产品，它有着前卫时尚的设计语言，整个车身姿态充满了强烈的运动感，尤其是掀背式的车尾造型还配备了可主动升降的尾翼，这样的配备在同级车型里实属少见。2750mm的轴距尺寸也能带给后排乘客足够的腿部空间，标配235 45/R18规格的马牌MC6轮胎也能带来不错的抓地效果。

内饰设计同样拥有着强烈的未来感，环抱式的中控台造型错落有致，仪表+中控屏都用了10.3英寸的设计，内置导航、4G互联、OTA、车机互联等规格，且通过手机App软件还可以实现非常丰富的远程控制功能。标配全速域自适应巡航、360°全景影像和L2级驾驶功能，对车辆安全性方面能够起到非常全面的保护。

在动力方面，这款车搭载的智电iDD混动系统，蓝鲸1.5T发动机能迸发出170马力的最大功率和255牛·米的最大扭矩，P2电机组最大功率达到了170马力，330牛·米，百公里加速成绩能够达到6.5s，而搭载18.4kWh容量的磷酸铁锂电池组可提供113km的NEDC纯电续航里程，可完全满足日常城市代步需求。另外这款车的快充接口达到了25kW的功率，仅需30分钟即可将电池电量充至80%。

比亚迪驱逐舰05：

基于比亚迪DM-i的驱逐舰05同样也有着紧凑型轿车的定位，不过外形设计相对UNI-V智电iDD就显得保守了许多，它的前脸设计用了比亚迪海洋系列的家族化设计理念，中网和大灯造型相当犀利，但从车身、车尾等处的线条还是能够明显看出，它几乎是照搬了自家秦PLUS的设计，除此之外，从215 55/R17规格的阿特拉斯轮胎也能看出这款车是一款更加偏重家用代步的车型。

简洁的内饰造型看起来十分清爽，功能区域的划分也足够直观，上手度不高。15.6英寸的中控屏可以说是全车内饰为数不多的亮点，屏幕尺寸大且功能齐备。

动力上，驱逐舰05 DM-i顶配所搭载的1.5L自然吸气发动机仅能输出110马力的最大功率和 135牛·米的最大扭矩，但电机输出功率上则挽回了一些颜面，在1马力的最大功率和325牛·米的最大扭矩下，这款车的百公里加速成绩也能达到7.3s的水平，低于UNI-V智电iDD，但这个水平满足家用同样没有问题。另外，在搭载18.3kWh容量的磷酸铁锂电池组后，这款车可提供120km的NEDC纯电续航里程，水平与UNI-V智电iDD旗鼓相当。

这两款产品从定位到价格彼此之间极为接近，但从设计理念和针对人群来说，还是存在着一定差异的，有着出色设计、优秀配置和不错动力的长安UNI-V 智电iDD无疑更适合年轻消费者的青睐，而比亚迪驱逐舰05 DM-i则更适合普通家庭的需要。

全文总结：

上述两款搭载自家混动技术的车型相比较不难看出，长安的智电iDD技术通过将6挡三离合电驱变速箱与高效强劲发动机相结合的做法更能满足消费者多元化的实际需求，搭载智电iDD技术的车型在任何使用场景都能保证车辆拥有随叫随到的动力表现的同时，还能在满电匮电情况下都能保证出色的经济表现，作为后起之秀难能可贵。相对来说，在新能源技术上深耕多年的比亚迪，其DM-i在技术上的成熟优势有目共睹，独立研发的骁云混动专用发动机能看出厂家对燃油经济性的重视，但在入门车型上搭载的1.5L的发动机动力毕竟有限，在持续高速直驱的情况下，动力上的无奈也影响了巡航的燃油经济性，不够完美。因此，关注这两款车型的网友们，不妨从自身使用场景上来选择适合自己的产品。

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重庆金之川动力机械有限公司简介

重庆金之川动力机械有限公司是一家专业从事于汽油机通用机械产品设计、研发、生产制造及销售为一体的综合性企业，具有年产100万台通用机械产品的能力。

现代化的生产厂房，先进的生产流水线、检测线；现代企业管理观念、完善的质量管理体系，雄厚的技术力量和产品研发能力，是我公司产品质量能得到保证的基础。做百年企业，质量为生存之本是我公司生存和发展的唯一指导思想。

本公司产品通用机械、汽油机、发电机、电焊机、微耕机、水泵、燃气发电机组等系列：汽油发电机组有（0.85-25kw）。

公司具有完整的营销网络和售后服务体系，公司产品以其良好的质量和服务赢得国内外市场和用户是高度的赞誉，现已销售到美国、阿根廷、印度、埃及、巴基斯坦等国家。

公司坚持“诚信为本，科技创新”的企业理念，始终把为消费者提供优质产品作为一种社会责任，始终把企业和企业员工的发展结合在一起。优秀的企业文化和理念，优秀的员工团队创造优质的企业产品。我们坚信，优异的产品质量，热诚而周到的服务，金之川的明天是灿烂和美好的，我们热诚欢迎国内外朋友同我公司携手共进，共同创造美好的明天。

重庆金之川动力机械有限公司

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