汽油发动机点火系统的调整_汽油发动机点火系统的调整过程

1.如何调整汽车点火提前角？

2.什么是正时点火，偏时点火系统，作用？

3.汽车对点火系的要求

4.如何控制点火提前角呢有哪些因素会影响点火提前角

点火系统的常见故障及原因有

　点火系统的常见故障及原因有，我们在驾驶汽车的时候难免会遇到一些汽车故障的问题，导致汽车故障的原因有很多，所以我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，那么点火系统的常见故障及原因有那些呢？

点火系统的常见故障及原因有1

　 点火系统故障原因有：

　1、低压电路常见故障，蓄电池存电不足，线连接不良或错乱，蓄电池搭铁不良，分电器或霍尔传感器损坏，点火开关损坏或接线不良，晶体管点火控制单元损坏或接线不良，低压电路故障的诊断方法大多用电流表或电压表逐线检查来排除故障点；

　2、高压电路常见的`故障，高压线脱落或漏电，分电器盖破裂击穿，分电器分火头烧蚀破裂击穿，火花塞电极间隙过大或过小，火花塞积炭过多，火花塞绝缘体损坏，点火线圈损坏或接线脱落；

　3、高压电路的故障大多用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

　起动发动机，检查警告灯是否点亮，若点亮，则应该用故障解码仪读取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障，警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。

　关闭点火开关，检测点火线圈正常与否，有故障则更换。拔下发动机曲轴位置传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，则应更换发动机曲轴位置传感器。

　 汽车点火系统常见故障原因：

　1、火花塞故障：故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

　火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；

　2、点火过迟：故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；

　3、点火时间过早：故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

　有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。

　可能的原因有：火花塞点火能量弱，有些车主为了省钱当火花塞到保养周期之后不更换，就会导致火花塞点火能量下降严重时造成缺火，而且目前很多车型的发动机多为缸内直喷，这样对火花塞的要求便更高。

点火系统的常见故障及原因有2

　发动机点火系统是发动机的重要系统。当点火系统出现故障时，汽车会发生什么？让我们一起来看看。当汽车发生以下情况时，很可能是点火系统出现故障。

　 点火系统故障现象显示

　 1，很难开始。

　主要表现为起步困难，怠速正常，在空挡正常加油，起步时偶遇颠簸，上坡起步容易熄火。

　 2.发动机着火了

　发动机失火主要表现为车辆怠速低速无故障，高速连续行驶一段时间后开始抖动。

　 3.车辆停止时，发动机会抖动。

　主要表现为车辆在红绿灯处停车时，发动机会抖动。提高发动机转速，运行趋于稳定。

　 4.发动机加速无力。

　主要表现在冷车启动困难。启动后，发动机会出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加的情况。

　 5.发动机无法启动。

　主要表现在启动时，起动机旋转，但发动机不能启动。

　 6.当车辆行驶时，它会加速。

　自动变速器换挡品质正常，无换挡冲击现象，但升档点早于正常车辆，跑车抖动感幅度小且持续。车速为40公里/小时时，开始出现跑车现象，车速为60公里/小时时跑车现象最为明显。

　 7.有时发动机不能加速，有时会自动熄火。

　主要是低速行驶，有时发动机无法加速，有时会自动熄火。高速行驶时无异常。出现故障时，发动机无法加速，会突然熄火。

　 8.发动机迅速加速并关闭。

　开车时关闭发动机，故障指示灯会亮起。主要表现为快速加速时，发动机先震颤，车辆有顿挫感，然后发动机熄火，观察仪表发现故障指示灯亮。发动机发动不了汽车。但是在发动机熄火重新启动的情况下还是可以开车的。

　 9.发动机突然无法启动。

　主要是在减速过程中，仪表盘上的警示灯突然亮起，车辆熄火，发动机重新启动没有任何反应。

点火系统的常见故障及原因有3

　汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。

　 1.故障分类

　点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。

　 （1）低压电路常见故障：

　蓄电池存电不足；

　线连接不良或错乱；

　蓄电池搭铁不良；

　分电器或霍尔传感器损坏；

　点火开关损坏或接线不良；

　晶体管点火控制单元损坏或接线不良；

　低压电路故障的诊断方法大多用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

　 （2）高压电路常见的故障：

　高压线脱落或漏电；

　分电器盖破裂击穿；

　分电器分火头烧蚀破裂击穿；

　火花塞电极间隙过大或过小；

　火花塞积炭过多；

　火花塞绝缘体损坏；

　点火线圈损坏或接线脱落。

　 2.点火时间过早

　（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

　（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

　（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

　 3.点火过迟

　（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

　（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

　（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

如何调整汽车点火提前角？

汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统，具体的跟随小编一起来了解一下。

汽车点火系统常见的故障诊断

一、怎样调整传统点火系统的点火正时？

无正时灯调整方法

① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。

② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。

③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。

④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。

⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。

正时灯调整法

① 启动发动机暖机达到正常工作温度。

② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。

③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。

④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。

二、火花塞在使用时出现的常见故障现象有哪些？

火花塞严重烧蚀

火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

③ 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

火花塞有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

① 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

② 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

三、如何检修点火系统低压电路故障？

① 按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。

按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。

② 按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。

③ 用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障（如触点烧蚀、太脏、不能闭合等），可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障；如无火，转入下一步。

④ 在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障；如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。

若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头；若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。

四、如何检修点火系统高压电路故障？

① 拆下分电盘盖上中间的高压线，用螺丝刀插入高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在启动电动机时，如果发现有火花闪击且强有力，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。

② 如果火花强有力但发动机启动不了，就要归咎于火花塞有问题或者点火正时不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。

③ 如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，则更换火花塞，或者将之擦拭干净来解决问题。

④ 如果有万用表，则可以夹接高压电缆的两头，量一下电阻大小，如发现超过2.5×104Ω，这条电缆就得换了。

⑤ 如果高压线测试没问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了，得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有，则予以修理或更新。

五、高压跳火弱是由哪些原因造成的？怎样排除？

发动机在高、中、低速时，消声器发出无节奏的“突突”声，甚至放炮，进气歧管有时回火；发动机易熄火，不易启动，此时表明高压产生火花弱。

产生此故障原因

① 断电器触点烧蚀。

② 电容器内部接触不良或搭铁不良。

③ 点火低压线圈匝间短路。

故障排除

首先取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花跳距短而细，声音小而发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。检查跳火时，应注重高压分火线和火花塞的距离必须由远而近或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近跳火弱，而引起误判。

如中心高压线火弱，不是蓝色的较粗的火，而是**的较细的火，应拆下电容器再试。拆下电容器后，火花不变，故障则在电容器；拆下电容器后，火花更弱，故障则在点火线圈。然后根据具体故障修理或更换电容器或点火线圈。

什么是正时点火，偏时点火系统，作用？

尽量前往4S店进行调节，自己盲目调整的话只会适得其反。

由于调整点火提前角需要用到大量的检测、调试工具，同时还需要一定的汽车理论知识支撑，所以当我们的车辆点火提前角出现问题时，应尽量去4S店处理。

点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。

由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧是需要一定时间的，同时发动机在运转的过程中转速很高。

如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火的话，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动了。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。

如果火花塞在活塞到达上止点之前点火的话，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10°-15°最佳），这样便能极大减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。

并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

以上内容参考：百度百科-发动机

以上内容参考：百度百科-点火系统

汽车对点火系的要求

Misfiring System "偏时点火系统".

比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞". 开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度

如何控制点火提前角呢有哪些因素会影响点火提前角

汽油发动机点火系统的作用是适时地产生电火花，点燃压缩终了的混合气，以使发动机能通过混合气的燃烧做功。为确保发动机稳定可靠地工作，对点火系统的基本要求是：要有足够高的电压、充足的点火能量、适当的点火时间。

一、点火系统所产生的电压要足够高

L电火花的产生

电火花可能谁都见过，雷鸣时的闪电、在捅或拔电源插头时的跳火、在汽车电路中线路连接点瞬间断路或短路时的跳火等．这些都是由电弧放电形成的电火花。以闻1。1所示的电极间加直流电压认为例，说明电火花是如何产生的。电源使正负电极有电荷集聚，使正负电极之间形成电场觅。提高电压吨，正负电极之间电场c相应增强。当61曾强至其一极限时，电极之间的气体分子就被电离，形成一个电荷运动的通道，正负电极之间就产生电弧放电。电弧放电实际就是负电极的电子经电离的气体“跳跃”到了正电极，同时产生了电火花o

2．汽油发动机点火电压的影响因素

点火系统用于产生电火花，点燃混合气的电极组件称为火花塞，火花塞的电极伸人到发动机气缸燃烧室内。火花塞的点火在发动机压缩行程终了时进行，火花寒电极之间的混合气历力较高，因而电极之间需要有很强的电场才能使气体电离。使火花塞电极跳火所需的电压称为击穿电压u，(或称点火电压)，而u、的高低与发动机工况及火花塞电位的状况杏关：

(1)发动机工况

气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电场力就大，所需的击穿电压也就高。发动机在不同工况下，其压缩终了混合气的压力和温度不相同。因此，当发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击资电压也随之而变。

(2)火花塞电极的温度和极件

火花塞屯极的温度超过混合气温度时，击穿电压LiJ降低30％—50％c这是因为在电极温度高时，包围在电极周周的气体密度相对较低，气体容易被电离。由于火花塞中心电极的温度相对较高，因此当火花塞的中心电极为负时，火花塞电极的击穿电压可降低20％左有。

(3)火花塞的间隙和形状

在向样的电压下，火花塞电极间的电场陋其间隙的增大而减弱，要使电极间隙间的气体电离所需的电压就得升高。火花寨电极较细或，巳极表面有沟棱时，在同样的电压下，其电场的最强处要大于较粗、表面平坦的电极，因此所需的击穿电压可降低”此外，火花塞电极上积油、积炭时。其击穿电压会相府升尚。

3．对点火系统电压的要求

如果点火系统所能产生的最高次级电乐为盯l“那么要位发动机在任何工况和状态下火花塞都能可靠跳火，就必须满足：

Ujm为最高点火电压，发动机在正常厂作温度日较高转速下，其击穿电压并不高。但是，在发动机冷机起动时，晰于气缸壁、活笼及火花塞电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气温度也较低，再加之火花塞电极之间可能积有机油和汽油(冷机起动时提供较浓混合气，火花塞很容易积汽油)，因此击穿电爪比发动机正常工作时要高很多此外，在汽车加速时，内于大量的冷空气突然进入气缸，使火花塞中心电极温度降低，气缸压力升高，因而其击实屯历也较高。

为了保证点火可靠，点火系统必须有一定的高压储备，伎之在任何情况下．送往火花塞电极间的电压均高于火花塞的击穿电压。因此。通常要求4m齐20kv以上c但次级电压过高将造成绝缘困难．使点火系统的成本提高e因此，权火系统的最高次级电压也不能太高。现代汽车汽油发动机的最高次级电压大都为30V左右。

影响点火提前的最大因素是转速。气缸温度和压力越高，混合气燃烧越快，点火提前角越小。因此，影响气缸温度和压力的因素包括发动机压缩比、空气温度、气缸温度和负荷等。另外，汽油辛烷值也是影响点火提前角的因素之一，等级越高，汽油的抗爆能力越强，相应允许较大的点火提前角。燃气混合比也会对点火提前角产生影响，浓度太大和浓度太小的混合气，燃烧速度都比较慢，因此需要增加点火提前角。油气混合比主要取决于节气门开度和海拔高度。所有的汽车都装有爆震传感器，当检测到爆震时，发动机计算机将控制点火系统减小点火提前角。但要完成相对复杂而精确的调制，传统的机械点火器是无法胜任的。只有微机点火器才能高速、准确、稳定地实现最佳点火提前角。点火提前角控制模式包括初始点火提前角、爆震控制。爆震是爆震汽油发动机运行中危害最大的故障现象之一，如果发动机继续爆震，可能导致严重故障。因此，必须防止爆震。在传统点火系统和无爆震控制的点火系统中，为了防止爆震的发生，点火时间的设定往往远离爆震边缘。而有爆震控制的点火系统，从点火瞬间到爆震边缘只留有很小的余量，或者说作用在爆震界面上，可以更有效地获得发动机的输出功率。爆震控制方法的工作原理是：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，将气缸体的振动转换成电信号，输入ECU。ECU对爆震传感器输出的信号进行滤波，判断是否有爆震以及爆震的强度，然后延迟点火时间。当ECU有爆震信号输入时，点火控制系统用闭环控制方式。爆震强烈，延迟点火角大；爆震弱，延迟点火角小，在原点火提前角的基础上延迟点火提前角，直至爆震消失。当爆震消失时，当前点火时间角保持一段时间。如果没有爆震，点火提前角逐渐增大，直到爆震发生。当发动机再次爆震时，ECU再次延迟点火提前角，并重复调整过程。总之，点火提前角受到多种因素的影响，通过合理的控制可在不同工况下实现较高的效率、稳定性和可靠性。