汽油车销量榜_2021燃油车销量排行榜

2024-09-05 22:09:07

1.国产车销售量排行榜(2021年国产汽车销售排名榜)

2.长城汽车销量是多少？

3.汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？

4.汽油车好还是电动车好？

5.2023年2月汽车销量排行榜

6.轩逸、H6、GL8又称王！销量榜的常胜将军，是如何炼成的？

汽油车销量榜_2021燃油车销量排行榜

轿车排名前十有；1.东风日产-轩逸。2.上汽大众-朗逸广汽。3.本田-雅阁。4上汽通用别克-英朗。5.东风本田-思域。6.一汽-大众-宝来。7.上汽通用雪佛兰-科鲁泽。8.吉利汽车-帝豪。9.长安汽车-逸动。10.上汽集团-荣威i5。

一、轿车(salooncar)是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。

二、在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为"小轿车"。在香港，轿车又称私家车。

轿车，某些地区称房车或私家车，美国英语称为Sedan，在英国则称为Saloon，通常指用于人员以及行李运输的汽车，可以分为小型轿车、中型轿车和大型轿车。轿车除乘客厢外，外观上可见明显长度的车头与车尾，因此可从外形上清晰分辨出引擎室，人员乘坐室以及行李舱(某些地区对这种外形的分类称之为三厢)。轿车其外型类似古代轿子(英格兰称轿子为Sedanchairs)乘客厢前后有长握柄，故名为"轿车"。

三、(Horse-drawn)Carriage:旧时车厢外有帷子的载人马车。Car;Sedan:一种有四门或两门的、封闭式车身、固定顶盖和一个车厢的汽车，一般包括司机在内可乘坐四至七人。在某些时候，在中国大陆的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴和中巴的小型汽车，俗称为"小轿车"。在香港，轿车又称私家车，是最为常用的交通工具，用于载人及行李。包括驾驶者在内，座位数最多不超过9个，它又以不同的类型所划分。

四、纯电动汽车（BEV）：由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，

五、而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

国产车销售量排行榜(2021年国产汽车销售排名榜)

2030出行研究室&驾仕派?联合出品

2019年对于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。

全球三大核心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只有欧洲维持了1.1%的增长。JATO?Dynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。

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欧洲的“虚繁荣”

不过不要高兴得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，达到有史以来最高的126.2万辆。比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。

去年12月销量暴增的原因在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。规定要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放超过110克/公里的车辆缴纳一定费用。

更现实的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。

在法国市场，2019年面向私人消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。而面向公司销售和长期租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

另一个参考维度是“战术销量”，即刨除私人销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“内部消化”的销量达到了65.8万辆，份额高达29.7%。相当于在法国市场每销售3.5辆车里面就有1辆是没有实际销售出去的。

在德国市场，私人销售占比下降了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量上涨了8.1％，达到236.3万辆，份额为64.5％。同样，英国市场中也是“车队销量”占比大幅提升，在整体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然实现了0.8%的增长。

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柴油车下跌和电动势力的狂奔

2019年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。

数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。如果只看新能源数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。

在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。这里面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就达到了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新能源车型总量的三分之一。

值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超过90%以上，说明了欧洲市场的独特需求。比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比达到93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是类似的情况。

特斯拉Model?3同样在欧洲攻城略地，单款车型达到9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶紧在德国建立工厂。其余的电动车方面，老牌电动势力，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF合计销量也不如特斯拉Model?3。实际上，这两款低续航的电动车算是最适合欧洲市场的电动化产品，如果在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。同样宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严格规定来勉强走量。

在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场引起的动荡，让2019年汽油车的销量大幅增加。汽油车的销量在去年增加了5%，达到927万辆及59％的份额，而柴油车销售量下降了12％，至493万辆及31％的份额。

具体国家来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量下降了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超过了70%。与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时间就提升了10%的份额。并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，达到了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的?EV（+?37.7％）和1.8万辆的?PHEV（+?23.9％）。

英国方面也类似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅达到了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。相似的，在电气化车型和新能源车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，达到3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，后者下降了17.8％至3.47万辆。

意大利人直到2019年才开始对柴油车不再感兴趣，这几乎比其他主要欧洲市场晚了两年。在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额提升至44.3％，而柴油车则下降了-22.2％至77万辆，但是份额还是保持在40％，而2018年还高达51.5％。纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，达到1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。

德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过根据另一份insideevs的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比增加60.9%。

值得一提是的挪威，这个北欧能源大国在电动车路线上一骑绝尘。据insideev的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率达到55.9%和42.4%，分别比2018年提高了约6%和11%。

资料来源：insideevs

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大众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆

在过去一年，大众集团依然是整个欧洲市场的主导者。整个大众集团销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。其中大众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。只是分析人士认为，大众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这预计是有大量的车队更换了车辆带来的销量。

数据来源：ACEA

标致雪铁龙集团以246.7万辆的成绩位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为.6万辆，排名欧洲第四名。另外，标致品牌的私人买家是排在法国市场第一的。

唐唯实两年前坚决收购的/沃克斯豪尔资产显示出强大的销售能力，在2019年这两个品牌合计贡献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都已经在比较靠后了。

需要提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量合计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。可以想象，如果当初没有收购/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况今年在和FCA完全合并之后会与大众集团并驾齐驱，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。

雷诺-日产-三菱联盟的状态显然不乐观，年销量下滑了3.6%，仅仅保持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以105.75万辆的销量成绩排名第二。雷诺在法国销量超过40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额达到了30%，遥遥领先于其他品牌。然而雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实际销售”的——为上面提的那种“预销售（Demo?Sales）”。

之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。其他集团都是多品牌的合计，而福特汽车单是福特品牌就可以达到百万辆，这还是下滑了1.5%的情况。如果根据JATO?Dynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。

豪华品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距达到了8.5万辆左右——奔驰的销量增速明显更快。

作为欧洲的本土企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只有蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。

从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要保持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。

从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀发展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超过了58万辆。然而同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超过20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎已经快要跌出二线阵营了。

其中还有一些有意思的情况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更青睐于个性化产品，而非大众需求。此外，特斯拉年销量超过了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋势已然明朗。

MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，达到了1.4万辆，超过了双龙。名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MG?ZS这款小型SUV，年销量达到9877辆，还有MG3也有3800多辆。而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，达到3863辆。说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分别是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

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49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘

在欧洲能够统计到有销量的车型数目达到了405款，尽管这里面有一些车型是归于同一名称下的，但是看得出竞争激烈。

数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超过了10万辆。这些车型销量总和达到了827.2万辆，占到了总量的52.6%。同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分合计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。

具体车型上，高尔夫继续以41万辆的成绩保持了第一名的位置，这已经是其12年连续第一，也是在过去37年里面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量追溯最早到年，预计高尔夫实际的销冠记录更多次数。不过或许因为高尔夫8即将推向市场，高尔夫车型整体销量在2019年还是下滑了7.6%。

排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，因为换代的缘故下滑了4.4%。在车型排行榜中，同样级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。不过这里面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只有标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。分析人士认为，嘉年华的大跌主要还是因为这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻大众市场的选择。

事实上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以上级别。另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。

在SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。大众途观销量达到了26.7万辆，增幅达到4.6%，而销量增长的很大部分原因是大众在欧洲市场突出了Tiguan?Allspace，也就是途观L的7座版本。数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也同样喜欢长轴距车型。

在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过主要是上代车型，销量达到了22.4万辆，增幅达到5%，对于末期款车型而言已经很厉害了。之后是达契亚Duster，销量达到了22.1万辆，增幅达到22.3%。然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。

实际上，可以很明显地注意到SUV新款车型的销量增长，比如大众探歌销量增长了45.7%，达到了20.8万辆。还有福特锐际，销量同样是达到了16.2万辆，增幅5.1%。另外大众旗下的几个A0级SUV销量也纷纷渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，达到11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有大众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。雪铁龙C5?Aircross其实是上市的第一年，销量就达到了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。

其余SUV车型增幅明显的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、大众途锐（60%）、DS7?Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……

因此，整个欧洲市场也同样显示着和中美市场类似的趋势：SUV在细分市场继续领先。统计显示，欧洲SUV市场在2019年连续第七年取得惊人的两位数增长，增长达到12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。

轿车方面就要平淡许多。除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，达到22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。奔驰A级也增长了28.1%，从23位来到17位，销量已经来到20万辆规模。更夸张的是卡罗拉，在丰田统一了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、旅行车和跨界旅行车四个版本，销量达到13.35万辆，增长了7倍。

总结：

简单总结2019年的欧洲汽车市场，主要有四点——

1、欧洲汽车市场尽管上涨了1.1%，可是这个数据是因为欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”模式，这中间的水分不小。因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的一致。

2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新能源和HEV车型。整体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得领先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐步下降。

3、和全球消费趋势一致，欧洲市场的SUV车型销量增长同样强劲。相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的情况，现在欧洲同样青睐于小型SUV，并且也能够注意到A级SUV在欧洲越来越重要，这远比以前的B级轿车更受欢迎。

4、新车价格对销量的影响越来越明显，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为私人购买量领先的车型。这其中的逻辑在于，高价位小型车受到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年波动比较大，越来越多的年轻消费者购买趋于谨慎。这也解释了为什么车企越来越依靠租赁方式或者“预销售”的方式进行销售。

最后的彩蛋：

在2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为18382辆，捷豹i-Pace为12247辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车销量是多少？

2021年国产车销量前十名排行榜新鲜出炉了。看看国产车谁才是最大的赢家？1，五菱宏光MINIEV，29251辆2，长安逸动，16183辆3，吉利帝豪，14158辆4，吉利星瑞，10387辆5，荣威i5，9513辆6，奇瑞艾瑞泽5，8306辆7，红旗H5，7508辆8，吉利领克03，6534辆9，吉利缤瑞，6006辆10，比亚迪汉EV，5747辆五菱神车是国产车永远的神车，无可替代，能够杀进总排名前三名只有五菱车了，其次就是吉利有四款车进去了前十名，总销量是第一，也是最大的赢家，所以造车还是不能把鸡蛋放在同一个篮子！

2021年国产车前十名销售排名：

第一名：吉利，销量129644台，同比增长26.1%。

第二名：长安，销量128246台，受益于同比94.7%的增速。

第三名：哈弗，销量94474台，同比增长率为60.89%。

第四名：五菱，销量55086台，这是在五菱洪光MINI的助力下诞生的，同比增长374%。

第五名：奇瑞，销量50242台，同比增长61.64%。

第六名：传祺，销量42348台，同比增长14.69%。

第七名：比亚迪，销量42094台，同比增长67.%

第八名：上汽荣威，销量34239台，同比下降14.02%。

第九名：红旗，销量32926台，同比下降157.%。

第十名：MG，销量28341台，同比增加29%

2021年度国产SUV车型的销量排名出炉了，半年度共有155款车型入榜，其中销量突破30万大关的车型只有哈弗H6，而销量突破20万辆的车型有长安CS75和吉利博越，销量在10万辆以上的有荣威RX5、哈弗M6、奇瑞瑞虎8、广汽传祺GS4、吉利缤越、哈弗F7和长安CS55。

另外，红旗HS5、长安CS35、名爵ZS、捷途X70、比亚迪宋、奇瑞瑞虎5x以及长安UNI-T等车型，也都有着很不俗的销量表现。

1，哈弗H6以全年销量376864辆不出所料卫冕了SUV销量冠军。

2，长安CS75以全年销量266824辆。

3，吉利博越销量十分稳定，以240811辆排名第三。

4，荣威RX5全年销量重返前四的舞台，它的全年销量有167260辆。

5，奇瑞瑞虎8全年销量136182辆。

6，广汽传祺GS4全年销量126640。

1、瑞虎7官方指导价：7.99-15.09万级别：紧凑型SUV瑞虎7对于那些手里预算有限的年轻消费者来说，算是一个很不错的选择。

它的内饰整体设计没啥毛病可挑剔，动力表现谈不上有多么惊艳，贵在成熟的调教和够用的动力输出，日常家用足够。

总体而言，瑞虎7这款车不过不失，虽然在细节方面有不少值得进步的空间，但它是一款合格的家用车。

2、荣威RX5官方指导价：9.33-18.58万级别：紧凑型SUV荣威RX5被誉为国产紧凑级SUV中的表现突出车型，它的外观大气、沉稳，仪表台设计科技感很强，实用性也让人满意，油耗还能接受。

略有不足的地方在于功能丰富程度不算突出，悬架的调教勉强及格，动力输出没啥。

整体看下来，荣威RX5还是很不错。

3、宋官方指导价：6.98-11.98万级别：紧凑型SUV比亚迪宋定位是家用SUV，作为比亚迪紧凑级SUV部署的主要车型，深受消费者的关注。

这款车在做工及用料上的品质有着质的飞跃，堪比合资品牌，行驶品质更深入优化后也得到了提升。

依靠着配置、动力、性价比方面的优势，这款车从国产紧凑级SUV中出类拔萃，占有和同价位合资竞品相抗衡的实力。

不止汽油版，纯电版也备受青睐。

4、UNI-T官方指导价：11.39-13.89万级别：紧凑型SUVUNI-T是长安旗下的一款紧凑型SUV，造型给人感觉辨识度非常高，能够吸引不少人的眼光，仪表台也很激进，能够带给人。

配置水平是典型的国产车套路，售价水平不高简直就是大件夹抵食。

但UNI-T三大件仍有待提高，特别要指出偏软的标定令它打方向过程中支撑力不够，制动的时候点头很严重。

5、红旗HS5官方指导价：18.38-24.98万级别：中型SUV红旗HS5定位为中型SUV，是红旗走实惠策划的重要车型。

红旗品牌的品位毋庸置疑大家都懂，关键就是十来二十万很低的代价马上就可以开上一辆红旗，这是很吸引人的。

另外原先这款车产品力还不赖，用料高级配置丰富，要空间有空间功率强悍，唯一的缺点大概即是开车体验一般。

的需求设计的。

观察这款车后悬长度就很明显，长出来这么多，车内的空间相当出色。

此外，7万左右的价格有足够的诱惑力，用这点钱就能买到空间大、设计出色、配置挺丰富的车，已经心满意足了。

不过车无完车，哈弗M6的舒适性、用料、加速性能优化的空间很大。

汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？

长城汽车2021年7月乘用车销售7.7万辆，同比增长26.1%，卡车销售1.3万辆，同比下滑31.3%。长城乘用车近四年市场销量在17年之后持续下滑，总体保持的80万辆以上。

7月长城乘用车市场以汽油车为主，销售7.0万辆，市场份额90.67%，纯电动销售7179辆，份额为9.32%，其余燃料销售比较少；长城卡车以柴油车为主，销售10117辆，市场份额78.05%，汽油车销售2844辆，同比增长21.94%，其余燃料较少。

7月，长城汽车乘用车市场份额为4.62%，同比增长0.95%；长城卡车市场份额为5.08%，同比增长0.11%。7月长城乘用车主要以SUV为主，其中SUV销售7.0万辆，同比增长19.94%；两厢轿车销售7140辆，同比增长153.1% 。

长城汽车股份有限公司（GreatWall，简称：长城汽车公司）是一家集体所有制汽车制造企业：

成立于年，总部位于河北省保定市，于2003年、2011年分别在中国香港和中国内地上市。该公司旗下拥有哈弗、WEY、欧拉等四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

2021年8月20日，2021胡润世界500强发布，长城汽车以3,449亿元人民币价值排名第326位。

汽油车好还是电动车好？

有可能。

2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了可以说，汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电仍然是解决不了的。

就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短，出行间隔长。

可见，纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车；出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车；出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。

再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以充10公里，随用随充，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。

三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年很多人没搞清楚停止研发、停售和停止上路这三者的区别，其实这三者代表的时间跨度至少是15年。

首先，停止研发意味着淘汰的开始。目前国内和国际车企公布的停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025-2030之间。燃油车的研发周期通常在3至4年，也就是说2028年-2034年之间仍“可能”会有新车上市。

现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，10多个车型，近百个车款，每年少说有两三款改款或全新推出车型上市，上市节点通常被称为ME或MI。到2030年后，这一节奏会极大放缓，如果新能源车研发跟不上，甚至断档，这对于一家车企而言，损失市占率的风险极高。

其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。

最后，强制停止上路意味着正式淘汰。我个人估计，从2030年前后停售开始，到完全停止燃油车上路，至少需要5至10年时间，一些相对落后地区可能会存续更久。

当然这取决于国家决心和民意之间的博弈。这期间可能会出现燃油车二手车贬值、备件升值等情况。到这一阶段真的就该为燃油车竖起墓碑了，耶稣也留不住了。

2023年2月汽车销量排行榜

目前的情况还是买个汽油车吧！不仅仅是使用方便！而且性价比也越来越好了！电动车目前技术和保值率都有点不稳定！你买了一个电动车，充电问题！还有就是贬值太快！有些技术有点不太稳定！所以还是先买个汽油车！

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车光熠然

众源汽车修理厂维修车间主任优质汽车领域创作者

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面对当前各大汽车厂商对新能源电动汽车的大力推广，我们消费者在这个节骨眼上到底是买燃油车还是电动汽车确实是个很纠结的问题，对于我们老百姓，买汽车毕竟不是像吃个早餐那么随意，买了燃油车又怕过时，买了电动汽车又怕不实用，我们还是要理智的分析这个问题，根据我们自己的用车环境来分析什么才是适合自己的。

电动车在价格上比燃油车略有优势，今天我们先不论价格高低，只从用车环境、动力性能和行驶里程、后期维护保养这几个方面来具体分析。

1、用车环境

如果你所在的城市已经限购，买电动车可以比较容易上牌，那电动车就是首选，购买电动车的另一优势是不用缴纳购置税和车船税。

2、动力性能

电动汽车没有燃油车马力大，但是电动车即使开空调提速也不慢，只是空调无论是暖风还是冷风都没有燃油车的好用。

3、行驶里程

一般的电动汽车的行驶里程厂家标注都在300公里以上，我在市区实测过充满电能跑200公里就不错了，甚至更少。再就是充电各车型不太一样，大都需要8小时以上，燃油车就无所谓了。

4、后期维护保养

电动汽车基本不用保养，燃油车每年需要约1000块保养费用。

总结：

虽然电动车在使用期间的花销只相当于燃油车的四分之一，但电动汽车充电需要时间和续航里程太短是电动车发展的劣势，电动汽车的耐用度也需要市场论证，毕竟不知道电池能用多久，所以对于目前买车来说，我比较偏向燃油车，即使家里已经有一辆燃油车，现在是购买第二辆车，我也不推荐买电动汽车，我始终认为电动汽车不是未来的发展方向。

轩逸、H6、GL8又称王！销量榜的常胜将军，是如何炼成的？

2023年2月汽车销量排行榜第一的是宏光MINIEV。

上汽通用五菱发布11月销量快报，全系整体销量达19,3000辆，再次摘得民族品牌销量第一名。作为中国新能源领导者，上汽通用五菱GSEV系列车型销量继续攀升，当月销量达50,141辆，其中宏光MINIEV，11月销量达到45,576辆，同比增长22.1%。

上汽通用五菱旗下GSEV产品宏光MINIEV超过多款长期霸榜的汽油车型，成为了新的领跑者，这是民族品牌时隔多年首次登顶乘用车销量榜首。

汽车销量

排名前十厂商占比方面自主品牌占了4个，日系品牌占3个，德系品牌占了2个，美系品牌占了1个。轿车方面，2月份轿车销量65.6万辆，同比增长9%，环比增长7.7%，累计销量126.4万辆，同比下滑21.2%。

SUV方面，2月份SUV销量65万辆，同比增长10.1，环比增长4.4%，累计销售127.2万辆，同比下滑8.9%。MPV方面，2月份MPV销量8.2万辆，同比增长24.1%，环比增长36.2%，累计销量14.3万辆，同比下降14.8%。

虽然2020年最后一个月的销量还没有公布，但有三款车已经提前锁定了细分市场销冠的位置，那就是?日产轩逸、哈弗H6和别克GL8。

今年情况比较特殊，疫情之下大家的购车选择更加保守，轩逸和GL8算是一路吊打直到夺冠，哈弗H6则分为两个阶段，上半年被长安CS75迫的很近，但从第三代H6上市开始，销量就又拉开了，最后也算是有惊无险。

哈弗H6已经累计90个月稳居SUV销售冠军了，别克GL8自2000年上市以来，也未曾让MPV销量冠军的位置旁落。日产轩逸也是自2018年夺得轿车销量冠军之后，时隔一年再度拿下第一的位置。

这三款车都堪称销量榜上的常胜将军，它们是怎么做到这一点的呢？在功夫汽车看来，最大的秘诀无疑是常变常新，既有出色的口碑积累，又能时刻紧跟技术迭代的潮流。

（1）日产轩逸，坚守的意义

轩逸是国内A级家轿市场上的“老字号”，它的前身是日产驰名全球的中级车日产蓝鸟，是“BLUEBIRD”，不是现在的“LANNIA”。引入国内之后日产把它做成了轩逸，相当于以B级车的底子，来打A级车市场。

因此轩逸在A级汽车市场上，一直是非常特殊的存在。它的空间表现和舒适度，都是B级车级别。尤其是舒适的乘坐体验，为它赢得了“大沙发”的称号。在隔音方面也非常出彩，即使上到120km/h的高速，噪音也依然控制得非常好。

除了空间大、舒适度高之外，轩逸的另一个特点就是后期费用极低。不仅油耗算是同级最低的那一波，保养费用也特别便宜。因为这一点，它也成为了“滴滴神车”，是网约车司机们的最爱。因为开起来用起来便宜不说，也能很好地兼顾家用。

第十四代轩逸又进行了全面的升级，新车轴距达到2712mm，宽度达到1815mm，不用说，在空间方面它又一次做到了同级最佳。

而在动力系统方面，当同级竞品受限于市场竞争压力和排放法规，纷纷转投小排量涡轮增压发动机和三缸机时，日产依然在用心打磨HR16?1.6L自然吸气发动机。

新款发动机用了镜面熔射缸孔、连续可变气门正时控制等一系列先进技术，不仅取得了102kW的超高输出功率，与新一代CVT变速箱配合，综合油耗只有4.9L/100km。

用最简单的结构，取得最优秀的质量稳定性，并且还有着最低的油耗和最少的后期费用。在这个维度，轩逸确实是没有对手的。

新车还对内外饰进行了重新升级，用了全新的V-Motion?2.0设计语言，造型更加大气动感，看上去满满的运动范。再加上新升级的沃德十佳内饰，环抱式中控台，悬浮式中控屏，液晶仪表，筒式空调出风口，这些元素都放在一起，带来满满的豪华感和科技感。

高颜值，更强的动力，超低的油耗。因此14代轩逸一出，老对手们又招架不住了，整个2020年销量可谓是一路领先。

而轩逸的成功，很大程度来源于坚守。每一代都做到了同级空间最大，舒适性最高。虽然依然坚持用自吸发动机，但升级后动力并不落伍，而且使用费用最低，完美契合家用需求。

（2）哈弗H6，领先不止一代

哈弗H6的“历史”不如轩逸那么悠久，但作为最早推出的高品质自主SUV。它从2011年上市以来，也已经走到了第10个年头。

早期的哈弗H6一直在做加法，产品线铺得非常开，新款的老款的，柴油版汽油版，红标蓝标，连销售都眼花缭乱。有人调侃，哈弗H6自身就是一个车企，当然销量也是企业级的。最近几年哈弗H6一直在做减法，主打的就是正代和运动版，虽然对产品线进行了瘦身，但依然维持住了销量霸主的地位。

哈弗H6这样做的原因很简单，自家的1.5T、2.0T发动机越来越成熟，自家的7DCT湿式双离合变速箱早已列装百万辆，不论是操控性能还是油耗表现，都有相当不错的竞争力。说白了，在汽车这个行当里，技术才是真正的王牌。

而随着第三代H6上市，哈弗的优势又一次扩大了，也就是厂家说的，领先不止一代。

新一代H6在造型上又有了不小的进步，立体式中网显得非常精致，整体造型更加气派。新车的车身尺寸达到4653*1886*1730mm，轴距达到2738mm，相比前代车型又有进步。其中在轴距和宽度方面的提升是较大的，那是因为这一代车型用了最新的柠檬平台，降低了重心，宽体长轴距设计，让新车的操控感受更加出色。

新车的车身俯仰角度相比上代车型进一步减小，转向精准度进一步提升，车身侧向刚度也有了大幅提升，这让它的操控极限，在同级SUV中鹤立鸡群。

新H6配备了1.5GDIT?EVO发动机，整机热效率达到了惊人的38%，在量产涡轮机中名列前茅。它的电控增压器进行了全新升级，在1400rpm即可实现285N?m的最大扭矩输出，而且最大扭矩输出范围提升到了1400rpm-3600rpm，比上代机型动力来得更早，输出区间更广。因此新车在0-60km/h加速上表现更好，更能适应城市路况。

新车也提供2.0T高功选项，在同级动力中竞争力十足。

新H6的内饰也进行了全面升级，整个科技感和高档感更强，还支持整车级FOTA升级功能。可以支持智能驾驶系统、车辆驾驶系统、智能网联系统等40多项上千功能的在线升级，不用去4S店就可以时时开新车。

新车搭载了Mobileye?Eye?Q4自动驾驶芯片，可以每秒进行万亿次的TOPS浮点运算，更先进的视觉处理算法和更深度层次化的图像模型捕捉，让它以更快速度同时处理多个摄像头信息，达成了L2+级自动驾驶。ACC+ICA+TJA全速段巡航、全场景AEB自动紧急制动、TSR交通标志识别，这些功能都能完美实现。

超高的颜值，出色的机械素质，可升级的智能化配置，H6的地位无疑又更加稳固了。

（3）别克GL8，成功熬过一代又一代对手

别克GL8是国内真正意义上的第一款MPV，它是基于纯粹的MPV平台开发。在那个国内汽车市场上充斥着面包车和家用小车的年代，它的出现极具颠覆意义。人们第一次知道，一款车能够既有旅行车的宽大乘坐空间，又有轿车的舒适性，同时还有面包车的装载性能。

从2000年上市，到2004年国产，GL8在国内的销量水涨船高，甚至直接成了商务车的代名词。在那个私家车数量还不算多的年代，很多机关单位和民营企业都会选择购几辆GL8，用于公务接待。

3.0L?V6发动机，不仅给了它出色的动力表现，也带来了平稳安静的操控体验。处于GL8的车内，似乎一下子就与外界进行了“切割”，窗外杂音充耳不闻。

几年之后，竞争对手才开始出现。本田奥德赛，道奇凯领，马自达8，奔驰威霆，包括今年的大众威然，这些车都在不同时期和GL8打过对台戏，但最后都一一被挑落，没能动摇GL8的地位。

而GL8也一直在与时俱进，不仅尺寸一路提升到了5238*1878*1776mm，动力配置也从最初的2.4L、2.5L、3.0L，变为的现在的2.0T变缸发动机加9AT变速箱。

GL8的产品线也一路拓展，除了传统的7座布置之外，也提供4座和6座可选，其艾维亚车型的豪华程度更是不输豪华品牌。

相比奥德赛的纯家用取向，GL8做到了商用家用两相宜，在不同消费人群中都有着强大的影响力。

Na高级真皮座椅，座椅扶手集成式触控屏，十点式功能，豪华翻折小桌板，Bose?Centerpoint?环绕声音响系统，这些元素也让它的内部豪华感无以复加。

新车还配备了全新别克eConnect互联技术，超大尺寸三屏联动带来更便捷的交互感受，精致的视觉设计打造出移动互联的共享空间。FDM流媒体内后视镜、HUD平视系统、360°全景影像系统，可以完美显示四周的真实驾驶情况，让驾驶更加安心。

极致的舒适度加上畅快的驾驶体验，让GL8能一直屹立在高端MPV销量榜首。