汽油泵十大品牌_汽油泵十大品牌韩装

2024-07-24 06:15:44

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推荐使用 5W-40型半合成机油

机油的5个常见问题

有关机油，我被问最多的是这么几个问题：

1: 我的车，该用什么机油？

2: 究竟多久该换机油？

3: 我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？

我把第1个问题拆成了3个问题，所以总共是5个问题：

1: 我的车，该加什么标号（粘度等级）的机油？

2: 我的车，该加什么类型（全合成、半合成，矿物）的机油？

3: 我的车，该加什么牌子的机油？

4: 究竟该多久换机油？

5: 我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？

我来试着聊聊这5个问题

问题1：我的车，该加什么标号（粘度等级）的机油？

这题有标准答案：看随车的用户手册。这是知道自己爱车所用机油标号最准确的方法，适用于绝大多数消费者，按照说明书推荐的粘度等级来购买，绝对没错

不要再相信一些“老司机”的“参考答案”了。毕竟现在，随着汽车工业的发展，一些“老司机经验”就慢慢不准确了。德系就该用0W40或者5W40？不，大众现在一些发动机（好像是最新的第三代EA888）已经可以用0W20的机油了哦～

基本上整个行业趋势就是，所有厂商所用的机油粘度都会越来越低。因为更粘稠的机油，意味着发动机需要耗费更多的能源来泵送，所以越稀的机油就是能更加省油。现在大家都在努力往0W20甚至0W16这样的低粘度机油发展。如果现在谁家新出的发动机，还在坚持只能用高粘度机油，甚至可以从一定程度上认为，他们发动机技术有点落后。

有关粘度和粘度等级的详细解释，可以点电梯《机油粘度》、《机油粘度等级》直达～

问题2：我的车，该加什么类型（全合成、半合成，矿物）的机油？

这题我的参考答案是：买自己买得起的最贵的就好。我觉得对于大部分消费者来说，这里只有一个考量因素，价格。

在值得买，矿物油的价格没什么优势了，因为半合成也贵不了多少。当然全合成还是会贵一些，不过如果觉得全合成太贵，那买半合成也不错。他们在刚加入发动机的时候，性能差异不大。只是随着使用时间越来越长，两者的差距才会显现出来，且越拉越大。这不算什么问题，哪怕用矿物油，严格定期保养就行。

不过，如果你车的用车手册中要求加合成甚至全合成机油，还是应该听说明书的。一切都以说明书为准。

合成机油和矿物机油的详解，可以点电梯《合成与矿物》直达～

问题3：我的车，该加什么牌子的机油？

其实除了品牌，选机油还有一些其他考量的维度，不过品牌比较好入手：三大品牌壳牌美孚嘉实多，就类似宝马奔驰奥迪，没有谁绝对比谁更好，大家都挺好的。而其他一些耳熟能详的牌子，比如海湾、雪佛龙等等，只要能在各种标准认证中能评级够高（比如ACEA、API之类的分级标准，或者各大车企的推荐认证。其中ACEA评级和车企推荐认证更有参考价值），都是好机油。至于没听说过的奇怪机油，非常不推荐大家尝试使用。

现在在性能上被各家广泛认可的全合成基础油，PAO，基本都是美孚生产的。比如全合成的嘉实多极护，也需要问美孚买PAO基础油来调。而壳牌主推自己研发的合成基础油还太新了，性能估计不差，但是也需要时间来验证。?

所以如果你不差钱，只想知道哪种机油最好，我推荐全合成的美孚和嘉实多，选择自己需要的粘度等级就好。

如果想更爱惜自己的车，又不喜欢美孚嘉实多，找ACEA和API等级高的机油（找罐子上有没有写类似A5/B5、SN、C1、C2、C3、C4之类的字眼，有就是等级高）就行。

虽然看这篇文章的各位值友可能都已经放弃了4S，但我还是想说4S提供的原厂机油一般来说都非常适合自己的车。所以这些也非常值得买，前提是你是相应品牌且粘度等级适用：

问题4：究竟该多久换机油？

问题4的参考答案也是看随车的用车说明书。如果是新车，而且使用了全合成机油，那么时间的宽容度可以稍微高一些。如果车不是很年轻，或者是矿物质油，那么需要更严格的按照车辆说明书中所提到的保养周期来进行。

影响机油更换周期的变量太多太多，而汽车厂商又是极其保守的，所以往往会经过大量的路试后，取一个适合绝大部分情况的保险的换油周期。从车主保护爱车的角度出发，肯定也希望对爱车保护到位。根据我之前拿到的实验数据，随车说明书中的换油周期基本靠谱（参照国标GB/T 8028）。所以我觉得说明书上所说的换油周期是值得遵守的。

问题5：我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？

完全不需要。比我们更冷的俄罗斯人大多数用的是5W30呢。

因为：API：SN（最高级）

ILSAC：GF-5（最高级）

全合成

所以：好机油

下面，我们来说点看上去很高深的东西，稍微深入的解释一下为什么是上面这些答案。

机油粘度

一上来就要去理解机油的粘度等级可能会比较困难。所以上面我说，对于大部分消费者来说，只需要无脑按照随车的说明书，去选择合适的粘度等级就好。比如，有些车厂会建议0W30的合成机油或者5W30的矿物机油。

新出的车因为技术革新，会推荐更稀的机油，因为现在环保啊，省油啊的要求越来越高了，更稀的机油对节油有好处。

如果要深入的理解机油粘度，我们得从粘度，还有粘度和发动机的关系开始。

粘度是描述流体（气体和液体都是流体）愿不愿意流动的性质。粘度高的流体（比如蜂蜜）很粘稠不太容易流动。粘度低的液体（比如水）很稀喜欢流的到处都是。而对于绝大多数液体来说，它们的粘度是会随着自身的温度变化而变化的。

对机油来说：

本身的温度越高，粘度就越低，更容易流动；

温度越低，粘度就越高，更粘稠。

这个前提很重要，因为机油在发动机内会经历从启动，暖车，一直到正常工作的温度变化。在这个温度范围内，机油的粘度变化很大。

大家一般会担心，机油在变热时会变得太稀而达不到保护的目的，所以更需要注意高温。但其实，在正常工作的发动机内，不可能让机油变得过热。所以其实更需要担心的是，机油会在冷车时降温到环境温度。而环境温度可能会很低，这会让机油变稠，让车启动时得不到保护。

人们常说的，“90%的发动机磨损出现在启动的时候”就是这个道理。如果在意发动机寿命的话，我们需要想办法让发动机在启动时减少摩擦。

这种时候还是不要

不光是发动机磨损的问题

把车挖出来的力气估计就够走到目的地了

如果发动机的正常工作温度是100度，而发动机需要10cSt（cSt是衡量粘度的单位。你不需要理解cSt是个什么玩意儿，只需要知道cSt和平时我们用来划分机油粘度等级的SAE标准不一样就行了）的机油来保护自己。那么我们当然希望机油在任何温度下都能永远保持在10cSt。然而在现实很残酷。

普通的润滑油如果在100度时是10cSt，那么在40度的时候就是100cSt，0度的时候就是250cSt。在某些寒冷的北方，它的粘度可能比发动机所需的粘度高出1000倍。这时，发动机根本发动不起来。就算发动起来了，这些润滑油也没法到达需要润滑的地方。这会让发动机磨损，甚至直接废掉。

用低温时就是10cSt的润滑油也不行，虽然这样的话发动机在启动时，有正确粘度的润滑油来润滑，但一旦发动机到达工作温度后，你的机油就会越来越稀薄，达不到润滑的目的。

同一台车可能会在不同温度的地方启动，甚至一年不同的时候，启动的温度也大相径庭。过去，为了能同时满足冷车启动，和正常工作温度时都有粘度，汽车在夏天得用更稠的夏季机油，冬天得用更稀的冬季机油

上次去漠河发现，哪怕12月在户外小便也不需要带棍子啊。。

因此，我们现在的机油，首先得保证发动机正常工作温度下，有正确的粘度，然后通过添加剂，让机油在低温下不会太稠，高温又不会太稀。在上述的例子中，我们需要在启动时接近10cSt，然后在暖车阶段一直到正常工作温度时都能保持在10cSt附近。当然，它不可能永远保持在10cSt，但可以想办法让它在低温的时候不要稠太多。

机油粘度等级

于是，机油工业就发明了我们现在所用的多级机油。这就是你买到的机油罐子上，类似5W30这样的分级。这个粘度等级就是根据机油粘度随温度变化的程度来分的，参照的分级标准是SAE J300。

机油等级分为两个部分：x W y，x和y两个数字分别代表了机油的低温性能和高温性能。你需要前后两部分都达到车厂的需求才行。这样两部分就被称为双等级系统。

这两部分各自都有各自的测试方法和不同的数字标注方法。前一部分（低温性能）是基于低温时的流动性和泵送能力（0度）来评级的。低温测试出的结果会从低到高分为0W，5W，10W，15W，20W和25W几个等级。

后半部分（高温性能）是基于100度时的机油粘度和机油的高温反应和一种剪切力：高温高剪切（后面简称为HTHS）有关。这个HTHS我们在后面还会提到。高温测试出的结果会根据粘度从低到高分为8，12，16，20，30，40，50和60几个等级。

超粘王这个名字很直白了

完整的机油等级就是上述两者的结合：比如5W30。在比较两种机油的时候，你可以说0W30，5W30或者10W30都有类似的高温性能，但是低温性能完全不同。相同的，你也可以说0W16，0W20，0W30和0W40都有相似的低温性能，但是高温性能不同。

还记得之前那个10cSt例子么？100度时粘度10cSt这样的高温性能大概落在30这个登记，所以会是个xW30的机油。如果比较0W30和10W30机油，它们在高温时都是落在同一档次里的。有人会说：“0W30比10W30稀很多，这样就保护不了发动机”。但实际上，在发动机的正常工作温度下，它们是一样的。它们两者真正的区别在是在24度：

现在你知道，0W30在启动时能更接近你发动机所需的机油粘度（在这个例子里，就是10cSt）。虽然还是太稠，但是比10W30好太多了。

之前说过，大部分的发动机磨损发生在启动时，而当机油太粘的情况下更是如此。大多数机油因为太粘了没办法只能从旁通阀流回集油槽，而不是发动机需要润滑的地方。尤其是在你踩油门的时候更是如此。所以情况就会变成，你越是需要润滑，发动机越是得不到润滑。虽然发动机还是能依靠一些上次熄火后残留的机油来润滑，但能在大部分温度下能获得最合适的粘度肯定对发动机更好。在上面的例子中，虽然温度起来后能获得相同的润滑效果，但在低温下是有差距的，尤其在0度以下差距会非常大。

所以我建议北方的值友尽量选择0Wy的机油，南方的值友也可以通过选择0Wy的机油来更好的保护发动机。

总之高温粘度按照说明书推荐的来

W前面的低温粘度一般来说都是越低越好

基础油和添加剂

现在的机油厂商能让不同等级的机油获得类似的高温性能，却拥有完全不同的低温粘度。这主要就是粘度调节剂的作用。机油正是因为这些化学品，改变了其面对温度时的反应，造就了0W30，5W30，10W30这些不同等级的机油。

你买到的机油，基本都是由这几大重要部分组成：基础油，粘度调节添加剂和用来抗磨，清洁发动机，延长寿命等等功能的添加剂。

另外还有一种粘度调节剂叫做倾点抑制剂（PPDs）。PPDs能阻止寒冷情况下下机油形成蜡晶的过程。矿物基础油在低温时会自然形成蜡精，从而让机油变得更粘稠。这是另一个机油厂商能够改进机油低温性能（也就是机油等级前半xW的部分），而不影响高温性能的方法。

另外，粘度不光受温度影响，还会受到一种叫做剪切力的力所影响。剪切力就是两个摩擦的面互相移动的效果。当这两个面被一层液体（比如机油）隔开的时候，我们会说这层机油被“剪切”了。这并不是说这层油真的被切开了，只是说此时机油的粘度会因为剪切力大了之后发生变化。

机油在保养周期中的变化

上文说到，随着VII的消耗，机油粘度可能会不达标。比如xW30等级可能会变为xW20甚至更稀的机油。达不到车企所要求的粘度等级的话，无法起到保护发动机的作用。

好在这只在经常暴力驾驶的发动机中发生，在大部分日常使用的发动机中，VII磨光不太可能发生。虽然有些VII的确可能会随着时间失去一些效果，但在普通的发动机里，在日常使用的工况下，这些VII还是相当稳定的，能够保持机油等级不掉。事实上，在机油的正常更换周期中，许多机油厂商都明确说明了机油粘度等级是不会掉的。

有时机油是会变稀，不过这部分是因为被汽油稀释了（手动at本田），剩下部分才是因为VII的磨耗。但随着继续使用，机油会越来越稠，这比之前发生的那一点点变稀更糟糕。变粘稠的原因是机油被氧化了，这会在发动机零件表面覆盖一层油泥。在机油变的过度氧化之前做保养换掉它能够让发动机保持洁净，而且这也是汽车厂商在推荐换油周期时的主要考量因素。?

机油的挥发是造成发动机内部污染的另一大原因。机油变稠（粘度增加）也有可能是由于轻的那部分机油在高温时的蒸发或者挥发造成的。大多数的基础油都是由粘度高低不同的机油混合而成的。粘度较低的那部分机油更倾向于蒸发，留下更高粘度的机油慢慢氧化，让机油整体越来越粘。机油厂商当然也考虑到了这点，会尽量平衡低粘度基础油的比例。能够平衡抗磨性，发动机清洁性，稳定性，油耗和各种温度下粘度的机油才是好机油。

合成和矿物

绝大部分的高端车在用户手册中只推荐合成机油，于是人们就会自然地认为合成机油就是好机油。用合成机油而不是传统矿物油的确有很多好处。合成机油更难被氧化，所以换油周期可以更长。合成机油应对温度变化粘度变化更小，更容易满足发动机的粘度需要。但合成机油也更贵，对普通上下班通勤的人来说有点太好了。

合成机油是种完全不一样的基础油。最大的不同点就在于它应对温度变化保持自身粘度的能力。如果本身是传统矿物油的10W30机油，其他配方不变，光是把基础油换成合成机油就能变成5W30甚至0W30等级。因为合成机油本身低温性能就更好，所以启动性能会更好，所以磨损会更少也能更省油。合成机油同时也能让机油厂商轻松做出性能更强的机油，满足更激进的发动机技术。比如面对涡轮，合成机油的优势就极为明显。

在温度低于零下的情况下，比如零下40度的漠河。矿物油肯定无法启动，合成机油-40度往往还能正常启动。

低温性能并不是使用合成机油的唯一原因。记得之前提到的机油氧化问题么。随着发动机内的高温和一系列物理及化学的原因，机油会随着时间越变越粘。有些能被机滤过滤掉，而很多还残留在你的机油里，让机油变黑。而还有些油泥会覆盖在发动机部件上。而合成机油能够延长这个过程，让机油氧化变慢。也就意味着可以延长换油周期。对有些人来说，这个特性很有用，而对另一部分人来说，这个特性没什么必要。毕竟合成机油会更贵。这就要看你自己的需求了。

丰田汽车的车标都有什么含义

汽车发电机在汽车中非常重要。同步发电机根据电磁感应原理工作，通过转子磁场和定子绕组的同比运动，将机械能转化为电能。当转子受外力驱动时，转子磁场和定子导体同比运动，即导体切割磁力线，从而在导体中引起感应电动势，其方向可按右手定则确定。汽车发电机不发电的原因是什么？

汽车发电机不发电的原因有哪些:发电机过热。

(1)发电机不按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；如果电流过大，定子绕组的铜损会增加；如果频率太低，冷却风扇会变慢，影响发电机的散热。如果功率因数过低，转子的励磁电流会增加，导致转子发热。检查监控仪表指示是否正常。如果出现异常，需要进行必要的调整和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。

(2)发电机三相负载电流不平衡，过载的一相绕组会过热；如果三相电流之差超过额定电流的10%，则意味着相电流严重不平衡，会引起负序磁场，进而增加损耗，导致极绕组、套圈等部件发热。应调整三相负载，以最大限度地保持相电流平衡。

(3)风道被灰尘堵塞，通风不良，发电机散热困难。风管内的灰尘和油脂应清除干净，使风管畅通无阻。

(4)如果进气温度过高或进水温度过高，冷却器堵塞。应降低进气口或进水口温度，以清除冷却器中的堵塞。在故障消除之前，应限制发电机负载，以降低发电机温度。

(5)轴承上油过多或过少，应按规定上油，一般为轴承腔的1/2~1/3(低速上限，高速下限)，建议不超过轴承腔的70%。

(6)轴承磨损。如果磨损不严重，轴承会局部过热；如果磨损严重，可能会引起定子和转子之间的摩擦，从而导致定子和转子避开部件过热。检查轴承有无噪音。如果发现定子和转子之间有摩擦，应立即停机维修或更换轴承。

(7)定子铁芯绝缘损坏，导致片间短路，造成铁芯局部涡流损耗增加，发热，严重时会损坏定子绕组。立即停止机器进行维护。

(8)定子绕组的并联导体断裂，增加了其他导体的电流，产生热量。立即停止机器进行维护。

汽车发电机不发电的原因有哪些:异常症状。

1.当发动机或行驶正常时，仪表充电指示灯将持续点亮。

故障原因及排除

1.发电机传动带抬起或磨损故障排除:调整或更换发电机传动带。

检查并调整发电机传动带:

①目视检查发电机传动带无过度磨损和帘布磨损等情况。如有异常，更换发电机传动带。

②检查发电机传动带的张力。传动皮带过抬会影响打滑，传动皮带过紧会影响发电机轴承寿命。要检测传动带的张力，可以用手指在两个滑轮之间按压传动带。如果传动带的压紧量在10毫米左右，大多数人认为张力更合适。如果减量过大，张力会不足，影响滑移；如果传动带几乎没有减速，说明传动带太紧。进行调整。2.接线提升或短路故障排除:检查发电机各端子与蓄电池的接线，重新安装并锁紧接线端子螺母。

3.主保险丝熔断故障排除:更换主保险丝。

4.发电机的大部分内部故障将发生在电压调节器中。故障排除:检修发电机。

5.接地不良故障排除:检查蓄电池负极与车身之间的接地线，重新安装并拧紧。

6.电池损坏了

今天，边肖汽车的简介到此结束。以上就是汽车边肖关于汽车发电机不发电的原因的简单介绍。汽车发电机也很重要，所以需要定期维护。不管汽车的什么零部件基本都要维修，希望边肖汽车的简介能为你解决问题。想了解更多，关注汽车边肖。

汽车发电机不发电解决办法

说到车，朋友们不会觉得陌生。我们在日常生活中可以看到他，他也是大家非常重要的出行工具。即使对于一些老司机来说，汽车也是非常重要的朋友。所以，为了更好地理解我们对汽车的热爱，我们需要更多地了解汽车。所以今天，汽车编辑就给朋友们简单介绍一下汽车发电机不发电的原因！

汽车发电机简介:工作原理

整体式交流发电机的工作原理当外电路通过电刷给励磁绕组通电时，会产生磁场，将爪极磁化成N极和S极。当转子旋转时，定子绕组中的磁通量交替变化。根据电磁感应原理，定子三相绕组产生交变感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。电机(即发动机)拖动DC激励的同步发电机转子以转速n(rpm)旋转，三相定子绕组感应出交流电势。如果定子绕组连接到电气负载，电机将有交流电源输出，交流电源输出将通过发电机内部的整流桥转换成DC电源，并从输出端输出。交流发电机由定子绕组和转子绕组组成。三相定子绕组按照互不相同的电角度120度分布在壳体上。转子绕组由两个极爪组成。当转子绕组被直流通电时，就会被励磁，两个极爪经过发展变化会变成N极和S极。磁力线从N极开始，通过空气隙进入定子铁芯，然后返回相邻的S极。一旦转子转动，转子绕组就会切断磁力线，在定子绕组中产生电角度为120度的正弦电动势，即三相交流电，然后通过二极管组成的整流元件转换成直流电输出。当开关闭合时，电池开始提供电流。电路:正电池& rarr充电指示器& rarr调节器触点& rarr励磁绕组& rarr地面& rarr蓄电池负极。此时，充电指示灯将会亮起，因为有电流流过。但发动机启动后，随着发电机转速的提高，发电机端电压不一定升高。当发电机的输出电压等于电池电压时，发电机& ldquoB&·rdquo；和& otherD & rdquo此时充电指示灯熄灭，因为两端电位差为零。表示发电机一直正常工作，励磁电流由发电机本身提供。发电机三相绕组产生的三相交流电动势经二极管整流后输出DC功率，为负载供电，为电池充电。

汽车发电机简介:原因

交流发电机不发电的原因有很多，经常会遇到以下几点:

(1)二极管击穿没有整流作用。

(2)刷子卡在刷握中。

(3)转子的励磁绕组未通电。

(4)定子绕组同样短路或接地。

(5)转子爪极抬起。

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大众新捷达有倒车雷达，安装高度在（4555cm）之间，探头表面与地面呈垂直状态。倒车雷达，即倒车防撞雷达，也叫泊车装置，主要由超声波传感器、控制器和显示器等部分组成。倒车雷达是汽车驻车或者倒车时的安全装置，能以声音或者更大众新捷达有倒车雷达，安装高度在（4555cm）之间，探头表面与地面呈垂直状态。倒车雷达，即倒车防撞雷达，也叫泊车装置，主要由超声波传感器、控制器和显示器等部分组成。倒车雷达是汽车驻车或者倒车时的安全装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员驻车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。倒车雷达有两种：一种是普通的倒车雷达，一般它是根据你的车屁股离障碍物的远近，发出声音提示你，例如离障碍物越近，它发出的声音就越急促。一种是可视倒车雷达，你可以在车内看见车后的景象或看到车屁股离最近障碍物的距离，有倒车雷达,在后面障碍物不明确或后面有移动障碍物时特别管用，也是你保护你爱车的一项良好工具。新捷达是没有前防撞钢梁的，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力，可以防护车身前后部的重要安全装置。一般防撞梁是装备两根的，前面一根，在追尾人家的时候起作用，后面一根，在人家追尾时起作用，部分车型没有后防撞梁。前后防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。防撞钢梁隐藏在保险杠的里面，现在许多车主根本不知道自己的车没有安装后防撞钢梁,在购车时可以向销售员咨询了解更多关于新车的介绍。

汽车volvo什么牌子

volvo中文名为沃尔沃，这个汽车牌子出自瑞典，在瑞典当地是一个著名的汽车品牌，创建于1927年，在现在的汽车市场上，这个品牌的车辆被评为是世界上最安全的汽车。Volvo这个牌子的汽车也有人翻译为富豪，原先是出自瑞典，但是在2010年volvo中文名为沃尔沃，这个汽车牌子出自瑞典，在瑞典当地是一个著名的汽车品牌，创建于1927年，在现在的汽车市场上，这个品牌的车辆被评为是世界上最安全的汽车。Volvo这个牌子的汽车也有人翻译为富豪，原先是出自瑞典，但是在2010年被中国吉利汽车公司收购后，吉利拥有了这款品牌汽车的所有权。美国在研究评价十大最安全的汽车中，沃尔沃在当时就被评为最安全的车辆。沃尔沃从90年代开始在进入中国的汽车市场，在现今，汽车的销售额已经很不错了，在我国汽车消费者的心中占据了一席之地。汽车volvo旗下的车型很多，主要以安全环保为主题的沃尔沃S90豪华型七座SUV，在2018年上市后，在SUV车型中名列前茅。传统的消费观念认为大型SUV坐起来不够轿车舒服，而且整体的操作性能也没轿车型好，但是沃尔沃XC90无论是从外观到内部的乘坐空间，都征服了消费者。VOL是英文单词volume的缩写，中文翻译为音量，在汽车中主要是用于控制音响的音量的，大部分车型中这个音量有两处位置可以控制，一个是在方向盘上，另一个是在中控电脑上。现在的车主追求汽车的舒适度，有些车主对于汽车的音响要求也更高。而汽车设计上为了方便驾驶员对于汽车音量的控制，会在汽车的多功能方向盘上设置一个旋动按钮，车主可以通过向上获向下调整音量。为了方便其他人员的操作，还会在中控台上设置一个旋转的按钮，标有+和-的音量控制键。可以通过直接旋转按钮来调节汽车音响音量的高低。最方便的就是位于方向盘上的按钮，在驾驶员行驶在道路上可以通过直接接触操控，不必要低头寻找按钮，提高了行车的安全性。现在很多性价比高的车型不仅可以调整音量，还可以通过方向盘上的按钮直接调节空调温度，接打电话等。

进气管漏气有什么症状

如果汽车发动机进气管漏气，会导致发动机动力不足，踩下油门踏板后，发动机舱内会传来气流的声音。如果进气管泄漏，需要立即更换，否则会影响发动机的正常工作。空气对于汽车发动机来说非常重要，因为汽车发动机使用燃料和空气的混合物作为燃料。如果进如果汽车发动机进气管漏气，会导致发动机动力不足，踩下油门踏板后，发动机舱内会传来气流的声音。如果进气管泄漏，需要立即更换，否则会影响发动机的正常工作。空气对于汽车发动机来说非常重要，因为汽车发动机使用燃料和空气的混合物作为燃料。如果进气受到影响，汽车发动机就不能正常运转。发动机的进气方式有自然吸气、涡轮增压和机械增压。涡轮增压发动机很常见。涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下增加发动机的进气量。如果进气量增加，喷油量相应增加，就相当于增加了气缸内的燃油量。汽缸里的燃料多了，每次燃烧能释放更多的能量，可以提高发动机的功率。涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，一部分是排气涡轮。压缩涡轮和排气涡轮同轴连接，压缩涡轮与进气歧管连接，而排气涡轮与发动机的排气歧管连接。当发动机达到一定转速时，废气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。进气流量传感器一般安装在发动机的进气管上，在空气滤清器滤芯的后面，节气门体的前面。即在空气过滤器元件和节流阀之间。进气流量传感器是汽车的一个技术术语，又称“空气流量传感器”、“空气流量计”。空气流量传感器是一种将吸入的空气流量转换成电信号的仪器。它是一个传感器，用于测量汽车进气系统中的进气量。汽车上的空气流量传感器主要是检测发动机的进气量，然后将发动机进气量的信息转换成电信号发送给ECU。然后行车电脑

汽机挂闸气缸的作用

丰田汽车车标含义

丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。

丰田公司的品牌释义象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。

丰田汽车公司(トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation;)简称“丰田”(TOYOTA)，创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。

丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。

丰田汽车(2张)其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。 1937年至1945年二战期间，丰田为日本生产各类装甲车、汽车等军用装备。为二战日本侵略中国、东南亚，罪行累累。

从1946年起战后生产丰田牌、、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。

丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。 1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。目前，丰田是世界第一大汽车公司，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。目前丰田汽车依然是日本军用汽车与装甲车的最大生产商，并且每年负责大量日本装甲车与军用汽车维护。

喷油嘴补偿故障怎么回事

第一部分 1、定义挂闸便是在汽轮发电机启动前，根据汽压功效，使旋片泵从下支撑点部位挪到上支撑点部位，进而构建汽压，并实现往后的汽轮发电机冲转等相关工作。 2、目地挂闸后，每个汽阀液压缸下腔才可以创建汽压，DEH电子计算机一部分才可以操纵液压机执行器一部分，液压机执行器再操纵每个汽阀开启度，更改进汽量最终实现操纵汽轮发电机转速比和负载。 3、挂闸方法挂闸方法分成远处（DEH）挂闸和就近（发动机）挂闸： 4、挂闸全过程 5．挂闸基本原理 1）汽阀油动机下液压缸汽压创建髙压提供的油经液压阀至液压缸下腔（图上绿线）想要在液压缸下腔创建汽压卸载阀务必关掉阻隔液压缸下腔至有压回油通道（图上底线）。旋片泵上端的汽压（总风油）相互作用力再加上弹簧力将超过旋片泵下边高压油的相互作用力，将杯状旋片泵压着基座上，使高压油与液压缸有压回油相似的油门踏板关掉，油动机油缸活塞下腔的高压油汽压创建，因而我们应该创建紧急总风油。 3）紧急总风油创建紧急总风油是通过AST继电器和气动蝶阀掌控的，只有把AST继电器和气动蝶阀都关掉才可以创建紧急总风油，其实就是ETS校准和低电压保安人员油校准，因此发电机组挂闸便是2次校准的一个过程。 6、ETS校准—AST继电器得电关掉： 1）AST继电器原理 AST电磁阀的工作步骤，AST继电器通电，继电器推动阀心下沉，关掉髙压提供的油HP的泄油通道（淡**标示），X腔压力增高，为髙压提供的油工作压力，它摆脱扭簧1的抗拉力，促进活塞杆往右边挪动，将AST紧急总风油的泄油安全通道阻塞（翠绿色标示），AST紧急总风油汽压创建。AST继电器跳停时，电磁阀阀芯在弹2的抗拉力影响下移位，开启髙压提供的油HP的泄油通道，X腔压力减少，不能摆脱扭簧1的抗拉力，活塞杆在弹簧拉力的影响下偏移，将AST紧急总风油的泄油安全通道开启，AST紧急总风油过压。 2）ETS校准实际操作就是为了创建AST紧急总风油汽压，由AST继电器原理得知ETS校准实际操作是让AST继电器得电实际操作。 7、低电压保安人员油校准—关掉气动蝶阀： 1）气动蝶阀原理当低电压保安人员油创建，汽压超过弹簧力时，活塞杆下沉将闸阀关掉，阻隔EH凶险总风油即汽轮机低电压保安人员油校准；当纹孔汽压低于弹簧力时活塞杆移位闸阀开启，卸除EH凶险总风油，发电机组跳电。因而，想要让气动蝶阀关掉务必创建低电压保安人员油。 2）校准低电压报安油若想创建低电压保安人员油我们只需要将挂闸旋片泵往左边挪动将泄油口塞住就可以实现。让旋片泵往左边挪动主要有两种方式：一种是人为因素就近转动挂闸摇杆至“校准”位，另一种是控制室CRT上DEH中点一下“挂闸”按键，使四通电磁阀通电开启有遥控器校准气缸下沉使摇杆至“校准”位。图上有两种节流孔板，它的作用如下所示：节流孔板1功效：挂闸旋片泵泄油口泄油的时候不会影响到了大POS润滑油系统，确保轴承润滑优良节流孔板2功效：做加油实验时泄油量小，不容易跳停。（由来热控课堂教学）第二部分挂闸便是发电机组安全性汽压创建的全过程。仅有安全性汽压建立起来，各油动机顶部的汽压才可以建立起来（如不挂闸，油动机底端进油便会摆脱卸载阀的扭簧从工作压力进油管泄掉），才可以打开各油动机。一般的讲，挂闸分成两大类，而且还是缺一不可的：一是发电机组挂闸，体现为气动蝶阀上端压力很大，一般的应大于0.4－0.5MPa，这一工作压力依据发电机组不一样，工作压力整定值也是不一样的，可是运行人员通常担心跳停，因而把这个工作压力都提及0.7－0.8MPa，二是电气设备挂闸，就是利用电信网命令OPC、AST阀关掉，一般是AST阀通电关掉，OPC阀跳停关掉，如你紧急总风场效应管上面有压AST和OPC气压表，我们可以通过工作压力来决定电气设备是不是挂闸，不然你可以用小铁丝在AST阀上试，若有带磁也可以表明电气设备一部分已挂闸。挂闸以后的连贯－－－挂闸以前ast继电器处在关掉情况，opc继电器都是关掉情况，可是气动蝶阀处在开启的状态，ast母管有两种泻油孔，一个是ast继电器，一个就是气动蝶阀，所以ast母管是过压的，opc母管汽压也为零，挂闸以后紧急总风器校准，气动蝶阀上端汽压创建，气动蝶阀关掉，ast母管创建汽压，塞住普通高中压主汽门油动机的高效卸载阀，卸载阀关掉，卸载阀塞住髙压主汽门油动机的泻油孔，opc母管汽压也建立起来，塞住普通高中压调门的高效卸载阀的泻油孔，卸载阀关掉，卸载阀也塞住普通高中压调门油动机的泻油孔，挂闸以后高压主汽门因为没有侍服阀，eh油直接进油动机下室，高压主汽门开全，其它的主汽门调门则处在提前准备打开情况。打闸也就是说将安全性油泄掉，各汽阀已彻底关掉，两种分就近打闸和盘上打闸，就近打闸和飞锤姿势是一路，全是泄掉气动蝶阀上端压力油，体现为气动蝶阀上无汽压，而盘里打闸乃是泄掉AST汽压，二种打闸方法用一种汽轮机即跳闸了。打闸以后的连贯－－－关机数据信号发送至总风继电器和ast电磁阀，总风继电器开启，紧急总风器旋片泵掉下去，气动蝶阀的泻油孔开启，气动蝶阀开启，造成ast母管过压，与此同时ast继电器还会开启，造成ast母管过压，完成双向维护。ast母管过压，也会导致普通高中压主汽门的高效卸载阀开启（普通高中压主汽门油动机下室汽压丧失，普通高中压主汽门关掉），也会造成opc母管过压，普通高中压调门的高效卸载阀开启，普通高中压调门关掉。针对哈汽600MW发电机组来讲挂闸全过程： 1、氢密封性汽油泵和EH油泵运作，最先校准ETS，使AST继电器通电关掉。 2、DEH中点一下挂闸汽轮发电机，校准紧急总风旋片泵，创建挂闸汽压及低电压安全性油，关掉气动蝶阀，创建ASY汽压，打开高压全自动主汽门。

华晨宝马故障码 C91402

你好，黑风侠汽配，汽车服务十大民族品牌为您解答：

(1)喷油嘴的常见故障及其检修方法

喷油嘴所处的工作条件十分恶劣，机械负荷和热负荷较高，加之安装调整不当，常会出现喷雾不良，喷孔滴油、积碳，甚至针阀卡死等故障。

①喷油嘴不喷油。应检查油路中是否有空气，若有空气及时排除;输油泵供油是否正常;燃油系统是否漏油;喷油针阀是否卡死在针阀孔中，必要时拆检清洗予以修复。

②密封锥面磨损。一般阀体锥角为590，而针阀锥角为600，接触面宽度为0.2一0.3mma若进人喷油嘴的燃油内含有微粒机械杂质，其锥面表面就会磨出沟痕，接触带增宽，燃油便从座面处泄漏滴油，造成焦结积碳，启动困难，冒黑烟，功率下降，油耗增加。应经常清洗维护，必要时更换件。针阀配合的检查如图33所示

③针阀导向表面磨损。针阀体配合间隙很小，大约仅为0.002一0.004mm，若两零件表面有尘土及机械杂质侵人，就会破坏导向表面的几何精度和粗糙度，接触面产生很高压力和瞬时高温，致使表面发生粘着磨损而卡死。遇此情况应予以更换新件。

④轴针和喷孔磨损。燃油以较高压力和速度冲刷，是造成针阀轴针和阀体喷孔磨损的主要原因。同时轴针的喷头部分伸入到燃烧室与燃烧气体接触，使表面变脆，而产生剥落或梳状沟痕，轴针头由原来圆柱形变为圆锥形，喷孔孔径也磨损增大，失去了正圈形，均导致喷油压力下降，喷雾质量恶化和喷油时间缩短，应予换件修复。

⑤调压弹簧弹力不足。使喷油器喷射压力过低，燃油雾化不良而无法调整，甚至汽缸内压缩气体顶开喷油器针阀，经回油管到高压油泵，导致不泵油而使柴油机熄火。对此应更新调压弹簧，在无新调压弹簧可换的情况下，可在原调压弹簧与调压弹簧座间，加一个厚度适宜的小垫圈，用以增加弹簧的预紧力来解决弹力不足的问题。

(2)喷油嘴的检查和调整

①喷油嘴工作不正常，通常导致喷油嘴祸件工作不好，所以除了逐个检查喷油嘴其他零件的使用情况外，要对喷油嘴祸件着重检修。喷油嘴祸件配合面及针阀端面应色泽光亮，无损伤、无锈蚀，针阀和针阀体密封锥面应明亮，无麻点、无划痕。

②针阀和针阀体是配对研磨加工而成不能互换，所以在清洗时，不能混放，要成对分别清洗;当针阀卡死在针阀体中时应予更换。

③针阀和针阀体的积碳只能用专用工具来剔除，但需特别小心，不要碰伤配合面。

④喷油嘴装在试验器上，均匀而缓慢地用手柄压油(见图34)，同时拧人调节螺钉，直到喷油嘴在规定的压力下喷油为止。停止压油，观察压力表指针有无下降(且无滴漏现象);同一台发动机各喷油嘴喷油压力差异不得超过规定值，若压力不符合规定，可转动调压弹簧螺杆进行整至规定值。

⑤喷雾质量的检查(见图35):喷油嘴一般应有4条喷雾，每条喷雾长度约150一200mm,喷油嘴喷出的燃油雾锥不应偏斜，其锥应符合原厂规定。缓慢地用手柄压油时，油嘴喷出的油雾应均细，各油孔雾束中的油粒应均匀分布、长短一致，不得有肉眼看得见的油雾飞溅和夹有油粒柱或滴油现象;燃油切断应及时，并有清脆的声响。如喷雾质量不好，应更换油嘴祸件

⑥在发动机上喷油嘴故障的检查:一旦喷油嘴发生故障，运转的发动机就会产生排气冒黑烟，各缸工作不均匀，振动加剧，功率下降等异常现象。可依次用断缸法找出发生故障的喷油嘴。方法是:发动机怠速运转，依次停止各缸喷油，当某缸停止供油时，若排气不再冒黑烟，发动机转速变化不明显，为该喷油嘴发生故障;若发动机转速显著下降，工作状况反而变得不好，为该

缸喷油嘴工作正常。

我男朋友很喜欢车。。我想知道一些汽车的入门知识。

车身域控制器(BDC)控制单元中的软件故障。

车辆出现多个与制动或底盘电子系统和安全气囊系统有关的检查控制信息。制动和底盘电子系统和发动机进入紧急持续。存在发动机无法在停止和在车辆自动控制时无法挂行驶档的可能性，转向助力也可能失灵。

介绍

华晨汽车集团旗下拥有3个上市公司（华晨中国汽车控股有限公司、上海申华控股股份有限公司、汽车股份有限公司），100多家全资、控股和参股公司。

在业务板块布局上，华晨汽车集团以汽车整车、发动机、核心零部件的研发、设计、制造、销售和汽车售后市场业务为主体，涉及新能源等其他行业。

汽车之最

最早的汽车世界汽车史上公认的汽车发明人是卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1886年1月29日，卡尔·奔驰以一辆汽油发动机三轮车获得汽车制造专利权。这一天被公认为世界首辆汽车诞生日。

最早的警车1903年夏天，美国波斯顿警察局购买的一辆斯坦雷蒸汽汽车，是最早的警用车。这种车被用来代替巴克贝伊地区一直使用的4匹马拉的警车。

最早的消防车有记载的世界上最早的消防车，是1518年受德国奥格斯堡市的委托，由装饰工安东尼·布拉特纳制造的。1898年10月，在凡尔赛举行的法国重量车比赛大会上，展出了法国里尔坎比埃公司制造的世界最早的消防车。

最早的电动汽车1847年，美国的法莫(M.Farmer)制造了第一辆无导轨蓄电池为动力的电动汽车。1880年，法国的卡米·福尔最先制造出利用蓄电池作动力的、实用的电动汽车。

最早的电车1879年，工程师维尔纳·西门子(WernerSiemems)在柏林博览会上表演了“技术的奇迹”——借助电动机在专门铺设的轨道上运行的客车，于是德国出现了有轨电车。1882年，在柏林诞生了世界上第一辆无轨电车。

功率最大的汽车由美国弗拉德斐的怀特先生资助建造、经过两年时间完工的“怀特三倍号”，是历史上最大的汽车。该车重4500公斤，由3台自由牌V12飞机发动机作动力，总排量达81·188升，功率为1125千瓦(1500马力)。

最节油的汽车1994年，日本本田汽车公司的一个汽车科研小组，创造了世界节油新纪录：仅耗1升汽油而行驶了3000公里的路程。该车装用排量为0·043升的单缸发动机，车身由超轻型碳纤维增强复合材料制成，整个汽车自重仅28公斤。

最长的轿车美国加利福尼亚州改装的“超级大型车”尤·里摩(UltraLimo)是目前世界最长的轿车之一。它是用通用汽车公司的凯迪拉克(Cadillac)改装而成的，车身长达21·93米，7·265吨重。该车有28个座位，有9对车轮。车内陈设极其豪华，并设有电脑控制的自动化酒吧间柜台、电话、音响系统、，还有盥洗室、微波电炉等。更为奇特的是车后还有一个小型游泳池，盖上盖后，可作为直升飞机升降台。

最大的载货汽车福特公司加拿大分公司生产出一种巨型“大力神式”载货汽车，车长20·5米，宽7·75米，自重250吨，可以装载600吨货物，发动机功率为2425千瓦(3300马力)，共有10个车轮，每个车轮高3·5米。

最大的搬运汽车美国搬运土星5号火箭的搬运汽车，长35米，高6米，自重2700吨，当它载运土星5号火箭时，总重量为5400吨，只能以1·6公里的时速缓慢地把火箭运往发射场。

最多车轮的汽车意大利制造了一辆载重量为3600吨的汽车，有1152个车轮，牵引部分有8台发动机。该车由电子计算机操纵，通过传递器，能反映每一瞬间汽车重心移动和道路的特点。

最贵的老爷汽车1986年6月27日，一辆1931年造的布加迪轿车，以650万美元在美国内华达州里诺拍卖，由一位收藏家买走。长6米的布加迪轿车装有功率220千瓦(300马力)的发动机。这种专为欧洲皇室设计的汽车当时只生产了6辆。1995年11月19日，这辆布加迪轿车以984·5万美元的高价在英国伦敦的救世主(Christie)拍卖行易手。

最贵的轿车批量生产的轿车中最贵的是罗尔斯—罗伊斯“幽灵—6”轿车，1987年售价达312953美元；其防弹车型售价为56万美元。

最高造价的汽车名为“大陆执行林肯号”的汽车是当今世界上造价最高的汽车，该车的研究和制造成本费用达50多万美元。它的性能奇异，即使4个车轮全部爆破，它也能以每小时80公里的速度疾驶。

最豪华的轿车英国女王伊丽莎白二世的御用轿车是当今最豪华的轿车。它由制造宫廷马车而闻名世界的彼得福公司装配，用的是罗尔斯—罗伊斯幻影高级汽车底盘，装有V型8缸容积6230毫升的发动机，车长6·045米，车顶较高，以便王夫爱丁堡公爵戴的礼帽不会碰到，后半部安装有防弹纤维玻璃；车盖自动开闭，群众向女王致敬时，即可打开让女王站起来答礼；车厢用著名的摩洛哥革、毛织物、胡桃木装饰，车窗、空气调节、灯、音响、助眠设备、无线电话等，均由车座两边的10个按钮控制。车重3吨，可乘坐8人，最高时速160公里。

行驶里程最长的汽车有文字记录的汽车行驶最长里程是1906879公里，这是18年8月从一辆1957年生产的梅塞德斯—奔驰180D型车上记下的数据。该车的主人是美国华盛顿州奥林匹亚的罗伯特·奥莱利。

汽车速度篇

最高的汽车陆地车速19安迪·格林驾驶“推力SSC”号喷气式汽车，创下超音速的1221公里／时陆地最高车速世界纪录。

最高的旅行车车速1986年8月17日至20日，在美国举行的第38届国家年度车速测试中，由RacingBeat公司专门改装的马自达RX—7，创造了384·724公里／小时的陆上最高旅行车车速。破纪录的关键是日本马自达专门为RX—7开发的竞赛用的转子发动机，8000转／分发出超过380千瓦(500马力)的功率，在5000转／分时扭矩为369英尺·磅。

最高车速的蒸汽汽车1985年8月19日，在美国犹他州的邦维尔由罗伯特·巴伯驾驶一辆“蒸汽魔鬼744”型汽车，以时速234·2公里的速度打破了保持79年之久的蒸汽汽车速度的最高纪录。

最高车速的柴油机汽车18年10月5日—15日，一辆意大利造的装有170千瓦(230万力)、排量3升柴油机的“梅赛德斯—奔驰”，在意大利纳尔多环形道上的一次试车中，速度达到了327·3公里／小时。

最多车轮的汽车

意大利制造了一辆载重量为3600吨的汽车，有1152个车轮，牵引部分有8台发动机。该车由电子计算机操纵，通过传递器，能反映每一瞬间汽车重心移动和道路的特点。

世界上第一辆吉普车

1940年，进入全面战时动员的美国军方开始向全美汽车制造商征招“低车身侦察车”，一家叫班特姆的小公司利用各种市售件拼装出一辆样车并一举中标。由于班特姆公司无力批量生产该车，美国陆军把生产任务交给了威利斯－奥佛兰德公司，这种临时拼装起来的吉普车因其四轮驱动、爬坡能力极强的特点成为“盟军制胜法宝”和战后受欢迎的车种。

最早的汽车展览

1894年12月11日至25日，在巴黎香榭丽舍大街产业宫举办了世界最早的汽车展览--“世界自行车、汽车博览会“。当时，有9家公司参加展出，展品有自行车、摩托车、蒸汽机汽车和汽油汽车。

世界十大汽车城

1．美国底特律-通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司总部所在地，美国第五大城市。美国四分之一的汽车产于这里。全城440万人口中约有90%的人靠汽车工业为生。

2．日本丰田市-此城原名爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，绰号“东洋底特律”。全城从业人员均服务于丰田汽车公司，年满20岁的职工即可分到一辆丰田汽车。丰田市的出口港是名古屋，建有世界第一的、最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。

3．德国斯图加特-著名的戴姆勒－奔驰汽车公司所在地。全城人口60万，每年要接待14万来自世界各地的汽车用户和汽车商。

4．意大利都灵-意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地。全城人口120万，其中30多万人从事汽车工业，每年生产的汽车占意大利总产量的75%。

5．德国沃尔夫斯堡-大众汽车所在地。

6．日本东京-日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。

7．法国巴黎-标致和雪铁龙汽车公司所在地。

8．美国伯明翰-利兰汽车公司所在地。

9．德国吕塞尔海姆-汽车公司所在地。

10．法国比杨古-雷诺汽车公司所在地。

世界上最特殊的车

法拉利400I是世界上最特殊的跑车。是一位沙特王子为了让自己在欧洲时能驾驶一辆与众不同的超级跑车而请著名汽车设计大师米凯洛蒂专门设计的。水滴型的车身、纤细的风窗支柱，并装有排量为4.823升的V12发动机，极速245公里／小时、功率可达315马力。该车设计出来仅生产了一辆。

汽车之最 - 行业篇

最早的汽车展览1894年12月11日至25日，在巴黎香榭丽舍大街产业宫举办了世界最早的汽车展览——“世界自行车、汽车博览会”。当时，有9家公司参加展出，展品有自行车、摩托车、蒸汽机汽车和汽油汽车。

最早的汽车联合会1895年11月1日，由美国一位叫查尔斯·布雷格·金格的人提出，在芝加哥成立了汽车联盟。这个世界上最早的汽车联盟诞生11天后，还没有选出委员、还未形成正规组织的时候，即1895年11月12日，法国巴黎以普拉斯·德·罗佩拉4号作为总部，成立了“法国汽车俱乐部”。该俱乐部是今天国际汽车联合会(FIA)的始祖。

最大的汽车展览会1985年11月1日至11日，第26届东京汽车博览会在日本东京的晴海会场举行。总共展出汽车约1000辆，参观者达120万，是当代最大的展览会。

最早的汽车维修厂1895年12月，法国波尔多的桑克雷尔大街41号，由波罗尔开办了世界上最早的汽车修理厂。波罗尔的维修厂设备齐全，还设有所有种类的保养、维修和洗车车间，修车者只需一个晚上即可修妥。

最早的汽车广告1900年，美国第一家汽车厂——奥兹莫尔比汽车厂竣工，奥兹父子在工厂门口树立了一块醒目的标志牌，上书“世界最大的汽车工厂”，来往行人无不驻足观看。

最大的汽车厂从一个汽车厂的规模、产量看，德国下萨克森州沃尔斯堡(Wolfsburg)的大众汽车厂是世界上最大的单一性汽车厂。厂房占地面积为145公顷，全厂总面积达2000公顷，汽车入库用的铁路线长达72公里。

生产历史最长(产量最多)的汽车，早在1933年，德国的要求波尔舍设计生产一种大众化汽车，这就是后来的“甲壳虫”轿车。13年成为全球售量最高的汽车。这种车现在还在墨西哥的分厂生产。迄今为止，累计产量已超过2130万辆。

最大的汽车公司美国密执安州底特律的通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，该公司汽车产量排名世界第一，并多年雄居世界最大工业公司的榜首。1998年，在全球销售汽车815万辆，共有员工61万人。

生产汽车最多的公司到1996年6月底，美国福特汽车公司已累计生产各种汽车2·5亿辆，是世界上生产汽车最多的公司。如果把福特公司自成立以来生产的汽车一辆接一辆地排开，其长度可绕地球30圈。据推算，遍布世界的福特汽车总行驶里程已达40亿公里。目前，福特公司已在18个国家设有47家生产厂，这个数目超过了其他任何一家汽车制造厂。

最大的汽车城美国的底特律城，是美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司总部的所在地。

最大的汽车市场美国的达拉斯郊区，名叫亨利·布茨奥士无比的汽车市场，占地3·25万平方米，建筑费用达1300万美元，摆设各种汽车1900辆。

最大的停车场世界上最大的汽车车库经营商，美国的豪莱车库公司在芝加哥机场开设了一家室内停车场，共6层，可同时停泊9250辆轿车，这是世界最大的室内停车场。美国新泽西州东罗塞福德市大体育场的停车场，进出方便，视野开阔，可一次停放汽车26500辆，这是世界上最大的室外停车场。

最大的汽车加油站美国怀俄明州夏延以西的80号和25号州际公路交叉口的“小美国”，号称世界最大的汽车加油站，有52个汽油泵和柴油泵。

“劳斯莱斯”是两位英国人的名字，一位叫HON．C．ROLLS，另一位叫HENRY ROYCE。1904年，他们开始合作生产汽车，并于 1906年成功制造出一辆名为“银魂”（SIL－VERGHOST）型的四座位开篷房车，此车目前仍然可以行车，但已经被收藏于“劳斯莱斯”的博物馆内。现时的价值为1500万英镑，折合约1．8亿人民币，把它视为全世界最贵的汽车，相信没有人会有异议。

世界上最早的一辆汽车一一“风力大车”，1600年，荷兰工程师史蒂文发明制造，顺风时速达34公里。

世界上最早的一辆蒸气汽车。1769年法国陆军技术军官居民粤制成，时速44公里。

世界上最早的一辆汽油汽车。1855年德国工程师卡尔?本茨设计制造。

世界上最长的一辆汽车。1987年法国展出，名为“美国之梦”，车上装有一个游泳池和一个可供直升飞机降落的机场。

世界上最大的公共汽车。美国韦恩公司的公共汽车，长23．16米，有 121个座位。

好好看看吧够你小牛一下了！