1039汽油添加剂_90号汽油添加剂

1.汽油添加剂到底有没有用

2.汽车专用的燃油添加剂，到底有没有效果？

3.汽油添加剂该不该加有何作用

4.汽油里为什么要掺杂燃料乙醇？

5.巧用燃油添加剂除发动机积碳

6.为什么汽油分为90,93,97号,他们有什么区别?

7.汽油添加剂是什么意思

优秀的汽油添加剂不单单是清洁能力好，还要保证发动机安全运转。会针对现在气缸工作时产生的废气进入曲轴箱，最终影响机油的润滑能力和抗磨损能力的问题，长时间测试来保证汽油添加剂不污染机油。所以使用汽油添加剂对车辆是没有危害。不会影响车辆的正常使用。 1999年的时候发布《车用汽油有害物质控制标准》，规定上市成本品汽油中必须加入汽油添加剂，这条规定到了2008年要求被取消，所以说大多数买到的汽油是“裸油”，由用户自由选择是否添加汽油添加剂。 第二，国内生产的汽油辛烷值相对较低，为了增加辛烷值，于是加大了芳烃、烯烃的含量。这样直接的副作用就是增大排放、增加积碳。 第三，乙醇的气化温度很低，乙醇汽油经过喷油嘴喷射到进气门背部时，会导致进气门背部温度降低，汽油不能充分雾化，这时汽油中大分子的物质很容易就形成结焦，自然而然地形成积碳。 所以，定期使用汽油添加剂是很有必要的。 汽油添加剂的确环保，能清洁积碳。但一定要正确添加、适时添加，任何东西如果使用不当都会产生副作用，所以一定要按照自己的真实需求来选择，才能达到最佳效果。

汽油添加剂到底有没有用

一、辛烷含量不同

93号汽油是辛烷值为93的汽油，适合压缩比比较低的中档车，2010年12月22日起国家发改委上调了汽柴油零售价格，最常用的93号汽油售价从之前的6.92元/升涨至7.17元/升。

90汽油，就是90%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高时应采用高辛烷值汽油，若压缩比高用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

二、硫，锰含量不同

93汽油硫含量：是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm 降为10ppm，降低了80%。

90汽油锰含量：对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响，标准采取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L 降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

3、抗爆性不同：

汽油的牌号是按辛烷值划分的。例如，95号汽油指与含95%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。

百度百科-90号汽油

百度百科-93号汽油

汽车专用的燃油添加剂，到底有没有效果？

汽油添加剂到底有没有用

汽油添加剂有一定的作用，但没有理想中那么有效。首先，它主要是针对发动机积碳而研发的，其中的添加剂辅之以养护油路，清理燃油中的硫、胶质物。所以说，汽油添加剂在一定程度上是可以起到促进汽油的燃烧，提升汽车的动力，并且起到抗氧化、破乳、润滑等作用的。

但是，对于发动机积碳，使用燃油宝后，只能说减少了积碳的产生，以及提升了汽油的燃烧效率。但要说到清除积碳，那就不是单单使用几支燃油宝就能解决的了。基本上都是要到专业的养护门店或4S店，使用专业的仪器进行清理。

正是因为其作用不够明显，所以才会有那么多车友质疑燃油宝到底有没有用。另外，市场上燃油宝的品牌实在太多了，其中就不乏有假冒伪劣的产品。买到此类商品不仅对清理积碳、提升动力、养护油路等没有任何作用，甚至还会加剧发动机磨损。这样一来，质疑的声音也就更多了。

其实国内的汽油本身就含有一定的燃油添加剂，所额外加注的必要性并不是很大，但整体上使用燃油宝总比不使用而产生的积碳要少。

汽油添加剂该不该加有何作用

汽车专用的燃油添加剂，到底有没有效果？

积碳和发动机是天生一对。不管怎么预防也没用，因为再好的内燃机也做不到，达到100%的燃烧效率。

那么积碳必然会大量形成和积累，所以燃油添加剂将逐渐不再使用；其实，车开3、4年后对发动机进行全面脱碳的价格比坚持常年使用燃油要便宜很多，就辛烷值而言是完全没有必要的，估计辛烷值可以通过不便宜的燃油加满。

所以还是直接加到no辛烷值较高的98号汽油。辛烷值更足，更经济。与其为每个油箱加一个辛烷值燃料基金，还不如直接加一号汽油。从辛烷值中减去，即使发动机完成点火循环，大量燃油仍未点燃，但宝测试的少数燃油对积碳有轻微的清洁作用。

但原理并非基于分辨率，但规模很大。一些添加剂可以与燃料混合以提高燃料的整体温度。以汽油为例，其理论火焰温度为1200℃。混合溶剂后，温度会升高一两百摄氏度，这个温度超过发动机预设的高温，会破坏大面积积碳的表层。

所以不可否认某些添加剂具有清洁能力上积碳。辛烷值越高，能量含量越高。这些物质的增加，就需要发动机的压缩比同步增加，否则空气的温度会因为压缩强度低而不够高，进而无法汽化这种能量密度高的汽油。

蒸发导致部分液态汽油点火后燃烧速度减慢，油气混合的尾气还未完全燃烧就从车内排出，造成浪费。虽然甲醇的热值只有汽油的50%以下，但仍可用作燃料，产生热量驱动车辆。大量的甲醇然后在排气传感器连接中与汽油混合。

这种混合燃料只会让汽车的性能变差，但可以大大减少尾气中CO/HC/NOx等物质的排放，让排放分析顺利进行。清除。

然而，在乙醇汽油已经普及的地区，车辆排放检测还不够充分。这种情况主要是由于发动机和排气系统状况不佳造成的。解决它的唯一方法是清理积碳。极少的积碳会粘在发动机的核心部件上，如火花塞、喷油量、节气门、活塞等。

积碳过多会导致点火强度降低，导致燃烧速度变慢，喷油量不足或雾化效果不佳会导致蒸发速度减慢，节气门积碳会导致进气量不足和燃烧不充分。例如，我们的车辆应该填写没有。95号汽油，但是很多地区是没有的。

95号汽油，只有没有。92号汽油，甚至更低的汽油，需要添加提高辛烷值的燃油添加剂。我觉得对于长途旅行或者喜欢自驾的朋友来说，总可以留点东西的。这类产品的功能差别很大，一个限定车大v卖这些东西是没有结果的。

只相信波动性，有时甚至积碳增多。给大家展示一下，这是一个号称尽快测试品牌没有效果，甚至欺骗车主购买的品牌。然后我们知道燃油添加剂的类型并知道何时使用该添加剂，根据车况使用添加剂肯定是有效的。

比如我们开几辆95油的车去偏远的地方。这些地方只有92油，逼着你选92气。这种汽油当品牌不能满足车辆的要求时，我们就需要添加提高辛烷值的燃油添加剂来保护我们的汽车发动机，清洁汽油添加剂的清洁效果非常好。

添加剂的效果相对较慢，1000多公里需要不断加满两箱油（疗程）。清洗剂会慢慢软化积碳，通过燃烧释放出来。清洗剂使用方便（直接在油箱中加入添加剂），清洗效果很好，但是时间长。清洗剂慢慢软化积碳并从燃烧室中烧掉。

汽油里为什么要掺杂燃料乙醇？

目前大家都在思考如何节约一些油，降低油耗。只有小伙伴和汽车相关服务行业的人才熟悉燃油添加剂，尤其是汽油添加剂。基本上，它经常出现在汽车服务商店、加油站和汽车用品超市。此外，促销活动频繁，特价商品频繁。我们经常不使用添加剂来满足我们的需求。接下来我们来看看汽油添加剂到底要不要加，有什么作用。

应不应该加汽油，汽油的作用是什么&mdash&mdash简介

汽油添加剂也叫汽油清净剂，大部分人基本都知道这种添加剂的关键与积碳有关。是的，但我认为它有更大的功能&mdash&mdash环境保护。1999年，我国发布了一套《车用汽油有害物质法规规范》，要求市场上的成品汽油必须添加汽油添加剂，即直接加油为&ldquo高度匹配&rdquo。2008年，这一强制性要求被取消，购买的大部分汽油基本上都是&ldquo裸油&rdquo可以选择是否添加汽油添加剂。

在中国，石油产品的质量因地而异。如果成品汽油的辛烷值相对较低，则需要增加芳烃和烯烃的含量才能增加辛烷值。增加芳烃和烯烃含量的副作用是增加排放和增加积碳。基于以上两点，有必要定期使用汽油添加剂。

应不应该加汽油，汽油的作用是什么&mdash&mdash积范畴

第一类是常见的燃油添加剂:

为了使商品汽油达到国家标准，企业在生产过程中加入了少量的燃料添加剂，例如为了提高汽油的辛烷值，加入汽油的抗爆性能，并加入适当的抗爆剂。

第二类是燃油清洁添加剂:

它是各种活性清洁剂、催化助燃剂和可调助燃剂。大部分情况下，由于成本原因，燃料生产企业不会直接在商品汽油中添加这类添加剂。但是，市场上经常遇到的，基本上就是这种汽油添加剂，比如道路清油。

种类最多的是主动式清洁剂，强调对发动机燃油系统的清洁效果。大家习惯性的把这个产品叫做汽油添加剂，我觉得应该叫做清洁汽油添加剂。清洁汽油添加剂最根本的作用是抑制或清除发动机进气系统、燃油喷射系统和气缸燃烧室中的沉积物。

汽油添加剂的成本计算；

在汽车行业，只有3%的汽车节油产品可以算是节油产品。根据不同的车型，可以节省多少油。添加的燃料自然会增加汽油的燃烧价值，这样会让汽油燃烧得更好，同时增加动力。计算看似省油，但不要忽略购买添加剂的成本。当然，添加剂由于有助燃作用，可以使汽油燃烧得更好更充分，不易积碳，不是积碳造成的。定期清洗喷油器、油门等过程还是不能掉，基本上都需要按时保养。

对于清洁来说，添加剂具有必要的清洁功能，但在汽油中稀释后，功能会大大减弱。对于有积碳的汽车来说，清洁只是一个概念。所以我们可以这样定位。添加剂可以提高功率，缩短积碳。为了节油，也可以这样定位。节油不省钱。利润点是缩短积碳，增加维护周期。

应不应该加汽油，汽油的作用是什么&mdash&mdash如何选择汽油添加剂

聚异丁胺(PIBA)能很好地清除燃油系统和进气系统的积碳，但会增加燃烧室的积碳。聚醚胺(PEA)能有效调节燃油系统和进气系统积碳的产生，同时能显著缩短燃烧室积碳的产生。

因此，聚异丁烯胺(PIBA)可以清洁进气口、气门和喷油器，副作用是在燃烧室中增加积碳。聚醚胺(PEA)是全能选手，基本上对几乎每个地方的积碳都有清洁作用。然而，就采购成本而言，PEA高于PIBA。

因此，有厂家想到在PIBA原液中加入少量PEA，可以降低成本，有效缓解燃烧室积碳。通过实验，这类产品只能缓解燃烧室积碳，清洗效果差。

添加剂多久使用一次？目前汽车对积碳的容忍度很高，发动机和电脑也更加智能化。即使有大量积碳，也不一定会造成驾驶体验的改变。因此，建议小伙伴在1&mdash每2个保养周期添加一次。

如何添加好汽油添加剂？许多不负责任的4S商店会在维修期间直接给汽车添加添加剂。如果你碰巧燃油量低，使用掺有添加剂的汽油可能会导致汽车故障和功率衰减。同时，由于很多车型的油管在设计上是弯曲的，有利于添加剂和汽油在汽油的冲刷下充分混合，所以一个好的使用方法就是加油前添加。

在我看来，汽油添加剂的功效并不是那么万能的，所以不要对它期望太高。最后，汽油添加剂本身没有节油效果，只是老爷车本身的燃油系统状况不佳。使用清洁添加剂去除积碳后，燃油系统会恢复到良好状态，稍微省油一点。副作用&rdquo，但幅度不大，大多数人感觉不到。以上是边肖汽车分享的关于是否应该添加汽油添加剂的信息。

百万购车补贴

巧用燃油添加剂除发动机积碳

乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。事实上，95号只是代表标号。成分是有无铅汽油，也有乙醇汽油。

按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。目前在全国范围内，有黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西、河北、山东、江苏、湖北、山西等省份全部地区或者部分地区加油站是乙醇汽油。

车用乙醇汽油是指在不含甲基叔丁基醚(MTBE)、含氧添加剂的专用汽油组分油中，按体积比加入一定比例(我国暂定为10%)的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国标GB18351?2001的质量要求，通过特定工艺混配而成的新一代清洁环保型车用燃料。

车用乙醇汽油按研究法辛烷值分为90号、93号、95号三个牌号。标志方法是在汽油标号前加注字母E，做为车用乙醇汽油的统一标示，三种牌号的汽油标志分别为?E90乙醇汽油90号?、?E93乙醇汽油93号?、?E95乙醇汽油95号?。车用乙醇汽油适用于装配点燃式发动机的各类车辆、无论是化油器或电喷供油方式的大、中、小型车辆。（图/文/摄： 董鹏）

@2019

为什么汽油分为90,93,97号,他们有什么区别?

巧用燃油添加剂除发动机积碳

发动机积碳的危害

1、节气门积碳：积碳结在进气门的密封面上，导致气门关不严，缸压下降，发动机全面下降；启动时气门冷粘连，发动机剧烈抖动；

2、喷油嘴积碳：喷油嘴的积碳使进油不畅，发动机不能出力。

在此情况下，在汽油中加入燃油添加剂可自动清洗化油器、喷嘴、进气阀和油路系统的沉积物，进而使汽车启动提速快，高速低噪音，怠速平稳，行驶强劲，使汽车的燃油系统获得了清洗和保洁，从这个角度上说可以降低汽车的油耗，改善排放，也算响应了低碳生活的号召，并减少发动机的维修，延长车辆的使用寿命。

汽油添加剂是什么意思

汽车使用的燃料，大多是汽油和轻柴油。汽油发动机燃用汽油，柴油发动机燃用轻柴油。它们都是从石油中提炼出来的产品。但大家现在对燃油的问题，很多人的理解进入了误区，认为对于发动机来说高标号的汽油肯定比低标号的油好，其实并不是这样，什么样的发动机有不同的压缩比，可以选择相适用的标号汽油。

中国车友应该认同一个事实，中国汽油的烃链比较短，含硫量高，杂质多，所以虽然是同一标号的汽油，跟国际比，在燃烧效果油耗方面有一定的差距，发动机出现积炭的机率会高很多。经常，汽车用户因为发动机抖动问题或者怠速问题找到加油站，加油站说：我们的燃油质量绝对符合国家标准（中石油、中石化均这么称）；找到维修站，维修站说：我国的燃油质量不合格中国人都知道，要告你们告加油站。维修站的的解决办法是：用户付清洗费，他们帮助清洗油路。而消费者苦的是无法对燃油的质量进行鉴定。很多人虽然对目前的燃油质量持有很大的怀疑。就像得胃病的人，大多与饮食习惯不良有关一样，任何技术故障都有它一定的科学解释，但是就是没有一个机构调查此现象和进行核实。

日益上升的油价让消费者不得不重视油耗问题。就汽油来说，97#于93#相比是否会更省油？两种燃油不小心混用有什么后果？相信大家都很想知道。

一、 要理解93#和97#的区别，有必要先了解一些基本概念：

1、压缩比：

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

2、爆震与抗爆性：

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。

汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值--标号：

为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油：

93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％-8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

三、国内汽油分析：

从目前国内燃油状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾燃油在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。

而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

在实践中，不同的车友对于93号油和97号的使用有不同的心得和不同的说法：

1、93派：

93和97只是辛烷值不同而已，和燃油的清洁度没有关系，因此97比93清洁有待考证。只是燃油来源不同，质量不稳定，在有的加油站97可能只达到93的标准。 97比93不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。

2、97派：

97油抗爆性好一些，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉。 97百公里比93省半个油，差价也找回来了，97挺好的啊！是显得比93的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且97的好像比93的省油。GiX车: 用97，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为。 感觉97的跑起来更柔和一点，至于加速和油耗，和93差不多。纯个人感觉，而且区别挺明显。97的感觉比93的爽，不过改用97的之后油耗比93的高1L，也可能是路不好。

3、中间派：

都用过一段时间，感觉93比较有劲，但97好像能多跑一些公里，感觉花同样钱基本上公里数无太大差别，省不了多少钱。GTX从93#油换97#油没什么感觉。 加97的车比较轻、省油，但提速没力。 T系车比I系车压缩比要高一点（当然，没高到必须使用97油），CT车:在车友用车的感受中，97比93提速要稍微慢一点，并不是提速不好，是有一点延迟，不象93那么爆，感觉一下就上来。 不要过于在意，不过要加97号油就要坚持。

最后建议用户还是按照用户手册的要求加相应的燃油，不然届时保养问题厂商会因此刁难！对于高档进口车还是建议用97#油，对于国产中档车，93#油足以。不小心混用了两种燃油，问题不大，用完后加回原来的油号就可以了。

汽油添加剂是一种提高汽油质量的添加剂，可以缓解积碳的积累，起到清洁的作用。发动机在日常使用过程中，会在发动机、喷油器和气缸内产生污泥、积碳等杂质。使用汽油添加剂可以为燃油系统提供清洁效果。一些汽油添加剂也可以提高汽油的辛烷值。值得注意的是，加油站提供的成品汽油中添加了一定量的汽油添加剂。购买汽油添加剂时，应避免假冒伪劣产品，以防损坏发动机。