汽油发动机供油常见故障是什么_汽油发动机供油系常见故障是

1.为什么发动机容易熄火？

2.发动机故障灯亮车子无力加不上油是什么原因？

3.如何对少数缸不工作的判断与排除 ？

我们早上上班启动 汽车 的时候如果你仔细点，透过车窗会闻到一股汽油味，以前在不懂这是什么原因，还以为是油箱漏油了，把车停稳后爬在车底观察了好久都没有观察到原因，最后心有余悸的开着去上班。

现在在知道这是什么原因了， 汽车 启动时闻到汽油味，特别是在早上冷启动的时候特别明显，这是正常现象，不必担心，说明你的 汽车 工况很好。

具体原因是:

汽车 冷启动时， 汽车 电脑会根据进气温度和水温信号适当调整喷油量，此时我们的发动机还没有达到正常的工作温度，汽油燃烧不充分，有少部分没有燃烧的汽油顺着排气管排出，所以你就会闻到有汽油味，当发动机工作温度正常后，燃油得到充电燃烧，这个时候就闻不到气味了。

汽车 冷启动时闻到汽油味是正常的，但是你在行驶过程中闻到汽油味，那就有些不太正常了！

检查油泵油管，可能哪里漏了。

可能是发动机缺缸，没有燃烧的汽油经过排气管排出，你在行驶的时候速度降下来就会闻到。

三元催化器老化。

这些原因都是大概估计，具体情况还得开去汽修厂检查为好。

如果 汽车 排气管冒烟，这又是为什么原因呢？

汽车 排气管冒黑烟，可能是汽油燃烧不充分，需要清理火花塞，氧传感器，空气流量计。

汽车 排气管冒蓝烟，可能是烧机油了，需要检查发动机油封，活塞环。

汽车 排气管短暂冒白烟，正常现象。

汽车 排气管滴水，说明你的 汽车 工况很好，燃油燃烧很充分。

所以说:

汽车 尾气闻到汽油味，在 汽车 启动时闻到是属于正常现象，不要需要担心，放心开。

如果在我们的 汽车 尾部能够闻到较浓的汽油味，那么这种状况很有可能是我们发动机燃烧状况不好，导致我们未燃烧干净的汽油从排气管处排出来了

当然我们要仔细分辨是否是排气管处产生了比较容易的汽油味道，因为如果不是排气管处产生的气油味，那么很有可能是其他问题

如果我们发动机上面有一个火花塞坏掉了，或者有一个点火线圈不工作，就会导致我们喷入发动机内的燃油，在这一个气缸内不会被燃烧，而会被排除到我们的排气系统里面而长期没有燃烧的这一缸发动机就会长期将汽油直接排放到排放系统，那么我们自然会在排气管处闻到有汽油的味道

但是如果是我们燃烧不充分说产生的这个问题那么自然，我们发动机的动力会比较差，发动机会产生抖动，以及油耗过高等等问题

但是如果我们的 汽车 其他系统都正常，发动机动力也正常，没有出现动力差的问题，那么在这种状况下，我们就需要考虑一下是不是我们燃油系统上的活性炭罐坏掉了

活性炭管是用于吸收我们汽油产生的油蒸汽，活性炭管产生泄漏，就会将我们油蒸汽泄漏出来，我们自然能够闻到一股汽油的味道了。

如果 汽车 刚刚启动，在冷车状态下，汽油汽油燃烧不充分，在排气管会有汽油的味道，如果不是车辆刚启动，那就需要好好检查检查了。

首先看转速表，车辆启动后转速表的转速与之前有没有明显的区别，如果转速无辜的降低，那可能有两种情况，一种是喷油器的头堵了，另一种是火花塞坏了或者被积碳黏住了，能够闻到明显的汽油味，说明喷油器没有堵，那就是火花塞或者喷油电路的问题导致喷入气缸的汽油不能正常燃烧或者不能充分燃烧导致。

如果是因为转速无辜降低造成的，那就需要确定是哪个缸的火花塞出现问题，按照顺序将1.2.3.4缸的火花塞拔下，一次拔一个，每拔下一个就去看一下转速表，如果转速表有明显的波动或者降低，说明被拔掉的火花塞所在的气缸没有问题，如果拔掉火花塞，转速表没有明显的波动，那说明这个气缸处于不工作状态，有很大的可能是这个气缸出现问题。可以通过更换火花塞来尝试是不是汽油味有没有改善。

如果在我们的 汽车 尾部能够闻到较浓的汽油味，那么这种状况很有可能是我们发动机燃烧状况不好，导致我们未燃烧干净的汽油从排气管处排出来了当然我们要仔细分辨是否是排气管处产生了比较容易的汽油味道，因为如果不是排气管处产生的气油味，那么很有可能是其他问题如果我们发动机上面有一个火花塞坏掉了，或者有一个点火线圈不工作，就会导致我们喷入发动机内的燃油，在这一个气缸内不会被燃烧，而会被排除到我们的排气系统里面而长期没有燃烧的这一缸发动机就会长期将汽油直接排放到排放系统，那么我们自然会在排气管处闻到有汽油的味道但是如果是我们燃烧不充分说产生的这个问题那么自然，我们发动机的动力会比较差，发动机会产生抖动，以及油耗过高等等问题但是如果我们的 汽车 其他系统都正常，发动机动力也正常，没有出现动力差的问题，那么在这种状况下，我们就需要考虑一下是不是我们燃油系统上的活性炭罐坏掉了活性炭管是用于吸收我们汽油产生的油蒸汽，活性炭管产生泄漏，就会将我们油蒸汽泄漏出来，我们自然能够闻到一股汽油的味道了。

看了一下问题描述，早上 汽车 启动后为什么能闻到比较浓的汽油味？

其实这是正常的现象。只要热车时闻不到汽油味就没事，冷启动时会有部分没有燃烧彻底的油气排出来、因此会闻到汽油味。且冷启动时三元催化器、氧传感器均不工作，此时发动机在开环控制模式下工作，尾气也得不到有效净化。

汽油低温下蒸发性能变差，雾化差，且不容易与空气混合。如果冷启动的时候不增加汽油喷射量，那么混合气就会变得很稀。混合气浓度低则很难被火花塞点燃，发动机也不容易爆发。因此化油器时代车辆启动时不得不“拉风”启动，也叫加浓，提高混合气浓度后发动机启动更容易。进入电喷时代后，喷油数量由电脑（ECU）控制、可以根据不同工况喷射出不同数量的燃油。当然这都是通过读取各种传感器来检测外接环境的。例如水温传感器、进气温度/压力传感器等来感知环境温度、感知当前发动机缸体温度。

启动时ecu根据进气歧管压力与发动机转速来计算出基本喷油数量，启动后还要参考其他传感器来修正喷油量。如果环境温度过低，水温传感器会报一个低温信号给ecu，ecu根据水温温度来修正燃油喷射量。环境温度越低则修正量越大:

其实这一个过程也叫暖机加浓，ecu为了让发动机尽快热起来啊不得不加大喷油量提高发动机转速来促进发动机升温，因此车辆冷启动后燃油喷射量要比原来增加很多。启动后怠速运行时节气门接近全关，怠速开关则处在闭合状态下，ecu检测到怠速开关接通后就会发出指令来增加喷油量，以便发动机稳定运转。

这时候空燃比已经严重偏离理论的14.7:1，燃烧的过程是需要空气（氧气）的支持的，而燃料比例过高、混合气过浓后相对应的氧气含量就会降低，也就会出现燃烧不完全的现象，浓度高到一定程度时火花塞已经无法将其点燃也叫“淹缸”。这些没有彻底燃烧的“混合气”会直接从排气管排到空气中，因此在车尾处可以闻到较大的汽油味。

冷车启动后尾气中汽油含量过高也会对环境造成污染，因此很多厂商附带的用户手册上都不建议长时间怠速热车，就是因为怠速下混合气浓度高发动机温升慢而导致排放恶化。

三元催化器主要用途就是净化 汽车 尾气，发动机的空燃比达标时那么尾气中的CO、CH、NOx都可以被三元催化器净化，净化率达到95%以上。但是三元催化器工作是有条件限制的，催化器温度必须达到350 时催化器才开始工作。因此车辆启动初期怠速都会高一些，目的就是给三元催化器加温，让三元催化器尽早的开始工作，降低有害气体排放量。

催化器的核心就是载体与催化剂 :催化剂喷涂在载体的空隙之中，当尾气从孔径流过与催化剂接触后就会发生还原反应，尾气内的CO、CH、NOx化合物被还原成无害的氮气、氧气、二氧化碳、水。但是催化器工作除了温度要达标之外，其最大净化率与空燃比有直接关系。如果空燃比始终保持在14.7左右，那么催化器效率就可以达到95%。

所以还需要 氧传感器 来检测尾气中氧气含量的高低，通过后氧传感器传递给ecu:

如果尾气中氧含量高，则代表空气多燃油少。如果尾气中氧含量过低、那么代表空气少燃油多。尾气中的氧含量无论是高还是低，都会偏离正常的14.7:1。一旦偏离这个比值催化器对尾气净化能力大大下降，环境污染也会增加。因此后氧传感器存的意义就是检测尾气、并且控制尾气不超标，让空燃比始终保持在理论比值内。

这一切都是建立在闭环控制模式下的，通过反馈数据来处理相关信号。但是车辆启动后催化器温度还没有升到350摄氏度，氧传感器虽然带有电加热装置，但是启动初期温度很难在短时间上升到50左右，因此启动后发动机初期也就也就无法工作在闭环控制中了:

车辆启动后催化器也只是短时间内无法正常工作而已，随着排气温度不断提高催化器也会开始工作。

因此大多数情况下只有启动后的一两分钟内尾气中可以闻到汽油味，随着催化器温度提升后尾气中的汽油味到几乎是淡不可闻 。

而生活中有一些 汽车 三元催化器工作不正常，部分热车后尾气仍然可以闻到的汽油味，这种情况就应该换检查/清洗/更换三元催化器了!还有一些汽油成分不同、闻起来有一种醛类、醇类燃烧的味道，这种劣质汽油只会增加催化器老化的速度，而一些入门级车型的车主为了省钱可以加便宜的汽油，来降低使用成本。

基本上所有的 汽车 在低温启动或者冷车启动时，瞬间都会有汽油味儿，产生这种情况的主要原因是因为 汽车 的三元催化净化系统还没有达到工作温度，开始净化！等到 汽车 发动机运转一段时间以后，就再也闻不到汽油儿了。

现代 汽车 普遍安装有三元催化器，三元催化器的主要作用就是净化 汽车 的尾气，通过三元催化器的催化作用，利用高温下发生的氧化还原反应，将发动机尾气中CO、HC和NOx成分净化化成二氧化碳和水、氮气和氧气。

汽车 的三元催化器是由稀有金属铂、铑、钯等组成，将上述的稀有金属喷涂在多孔的载体上，就形成了三元催化器。

三元催化器正常工作温度要超过200

三元催化器的声纹主要靠 汽车 发动机尾气中携带的热量来进行，发动机冷启动时尾气温度低，不能使三元催化器达到工作温度，尾气得不到净化，自然就有汽油味，发动机运转一段时间以后，三元催化器声纹，发动机运转一段时间以后，三元催化器以后就可以正常的净化了，此时就闻不到汽油味了。

三元催化器也是有寿命的，当 汽车 行驶十几万公里甚至几十万公里以后，三元催化器的表面被尾气中杂质所堵塞。此时，稀有金属再也接触不到发动机的尾气，就起不到催化作用。这时发动机尾气味儿就比较重了，出现声音发闷，加速乏力的现象。就需要考虑更换三元催化器了。

汽车 冷启动后排气管都会有很浓的汽油味，这属于正常现象。今天咱们就来说说这其中的原因，好让各位车主安心。

你知道汽油在气缸里是怎么燃烧的吗？

如果用一个杯子装满汽油，然后拿打火机点燃，你会发现 火焰只在汽油表面烧 ，杯子下面的汽油并不会燃烧。其实燃烧的已经不是液态汽油了，而是蒸发成气态的汽油。

同样的道理， 汽油进入气缸后也要蒸发并且与空气充分混合均匀，形成足够浓度的可燃气体，然后才能被火花塞点着 。如果汽油进入气缸后还是液态的话火花塞是没办法点燃的。

冷启动时要多喷油

我们都知道发动机是根据进气量结合理论空燃比来计算喷油量的。比如发动机吸入了14.7克空气，空燃比为14.7，那么喷油嘴就要喷1克的汽油。这样汽油完全挥发后刚好与空气形成适宜浓度的混合气。

但是汽油的挥发性随温度降低而降低，比如低温冷启动时发动机仍然吸入了14.7克的空气，如果喷油嘴还按14.7的空燃比喷1克汽油，那么这1克汽油由于挥发性变差可能无法完全蒸发掉，如蒸发了一半，剩余一半是液态汽油。这样以来实际混合气浓度就降低了，火花塞就不容易点着。

所以冷启动时发动机都有加浓控制，根据实际温度控制多喷点油。比如发动机吸入了14.7克空气，那么我们要提供1克的汽油蒸汽，但是当前温度下汽油的蒸发量只有10%，也就是说你喷1克汽油只有0.1克能蒸发，剩下的都还是液态汽油。那该怎么办呢？只能喷10克汽油了，这样10%的蒸发量刚好够。

这样以来尾气自然就有汽油味了

冷启动时气缸里进入了14.7克空气，喷了10克汽油，其中只有1克汽油蒸发并与空气混合参与燃烧了。 剩下的9克汽油还是以液态存在于气缸里 。气缸里燃烧时这些液态汽油在高温下会被氧化，碳化，总之不能完全燃烧掉。于是就随着排气从排气管里喷出去了。于是我们就闻到了很明显的汽油味。现在正值冬天，早上启动发动机时如果你留意的话就会发现尾气有很浓的汽油味。这都无妨大碍，一般只是启动瞬间会有一阵子气味，过一会儿就不那么明显了。

如果发动机达到正常工作温度后还能闻到汽油味的话那就有问题了， 先检查是不是燃油系统有泄漏，因为燃油系统很多接口都是橡胶管，冬天会变得很硬，启动发动机时的震动容易导致其松脱从而引起汽油泄漏。

如果燃油系统没有泄漏的话那基本上就是发动机本身出问题了，一般出现这种问题都会伴有发动机故障灯点亮，需要连接电脑查找故障信息再做处理。

汽车 在冷启动时尾气有汽油味是很正常的现象，这是因为发动机在冷车状态下汽油燃烧不充分，这样就会有部分汽油没有经过燃烧就被排出来了，所以会有汽油味儿。而且为了让发动机可以一次性启动成功，电脑还会增加混合气浓度，这样就会进一步加重了汽油味儿，在低温条件下三元催化器还没有达到工作状态，也会让汽油味儿额外加重，你不必担心这个问题，只要热车状态下尾气味道是正常的就是没问题。

很多人都遇到过轿车尾气味难闻的现象，那么这是怎么回事？是发动机有积碳了吗？仍是其他方面出现了毛病？其实与多方面要素有关，不过归根到底仍是焚烧不彻底所造成的，产生了大量的硫化物和氮氧化物。咱们所能闻到的难闻气味便是硫化物的味道。 轿车的尾气当中，故不论环保达标与否，均会有一定的气味，乃至是“臭味”，比较“难闻”或是“呛人”。为啥凉车刚打着火尾气味特别大？是积碳多了吗？内行人告诉你原因！

车子刚刚发动，三元催化也没有到达正常作业温度，催化才能低，所以这些气体就会被排到车外，站在车周围就会闻到气味比较大。此刻不要开着车门和车窗，也不要打开暖风。不然这些有害气领会进入车内，行车后车窗关闭不易出来。

引发车辆排放不达标，气味难闻原因有：混合气过稀：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空走漏、EGR（废气再循环）阀走漏等。气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由焚烧室向曲轴箱走漏、燃油管走漏、燃油压力调节器损坏。

早晨起来 汽车 发动后现在尾部能闻到明显的汽油味，这是正常现象。

早晨冷车状态，发动机润滑效果比较差下，充气效率低，相对而言较难启动。这个时候启动车子，发动机电脑会给喷油器一个信号，让多喷油提高混合气浓度，从而顺利着车。由于冷启动的时候混合气浓度大，着车的时候混合气燃烧不完全，未燃烧的混合气随着燃烧后废气的排出，站在车后就能闻到明显的汽油味。

这种现象在冬天尤为明显，夏季基本上没有。不过在西北东北昼夜温差大的地方，早晨夜晚气温低，这种现象也会比较明显。

冬天这种情况持续时间稍微长点，一般在5到10分钟，夏季早晨晚上温度低的时候这种情况持续时间不太长，一般1到3分钟左右。

如果 汽车 发动机达到了正常工作温度，或者夏天气温比较高，发动机启动后这种现象依旧明显，说明发动机工作不正常，需要检查维修。

一般形成这种故障的原因有以下几点。

一、发动机点火系统故障。

火花塞间隙太大，缸线电阻过大等，造成点火能量弱或者缺缸，使得混合气燃烧不完全。

二、发动机供油系统故障。

发动机供油压力过大，喷油器滴漏造成发动机混合气过浓，燃烧不完全。

三、发动机电控系统故障。

发动机电控系统中控制喷油量的传感器故障，比如节气门位置传感器，水温传感器，进气压力传感器等故障，造成喷油异常，从而使得混合气过浓，燃烧不完全。

以上就是我对此问题的回答。

为什么发动机容易熄火？

发动机失火是指由于点火系统、供油系统、气缸压力异常或其他原因造成的气缸内混合气燃烧不充分或不能燃烧的现象。

根据不正常燃烧的程度，失火分为部分失火和完全失火。部分失火是指混合气在气缸内燃烧不完全；而完全失火是指混合气在气缸内并没有燃烧做功。

根据失火在工作循环中出现的频率，失火又可以分为连续失火和单次失火，连续失火是指在发动机工作过程中，失火气缸连续发生失火的现象；单次失火是指在发动机工作过程中，失火气缸有时正常工作、有时失火的现象。

发动机失火是汽油发动机常见的一种故障现象，对车辆及环境的危害较大，遇此故障应及时检修。

发动机失火的危害

发动机发生失火故障后，会造成发动机工作不稳，动力性能下降，燃油经济性变差，同时由于燃烧不完全的混合气在排气系统中继续燃烧，增加了三元催化器的负担，甚至造成其因高温而损坏，这样排出的废气亦处于不达标的状态，加剧了对环境的污染。

发动机失火的故障现象

发生失火故障时，发动机的动力性能下降，燃油消耗加大，严重时发动机抖动，某些车型还伴随着加速时排气管“放炮”的现象，期间发动机故障灯点亮或闪亮，排气尾管处发出“突突”的异常排气声音，若检测尾气排放为不达标状态。

发动机失火的原因

发动机失火主要表现为某缸（或多缸）不工作或工作不良。导致气缸失火的故障主要有以下原因：

◆点火系统故障（点火正时错乱，火花塞间隙不正常、积炭、击穿，高压线漏电，点火线圈断路、短路，点火模块及线路故障等）；

◆供油系统故障（燃油压力过低、过高，喷油嘴线圈断路、短路、机械卡滞等）；

◆进气系统故障（空气滤清器堵塞，进气系统漏气等）；

◆气缸压力不足（配气机构故障，活塞、活塞环与气缸壁之间密封不严，气缸垫损坏等）；

◆发动机电控系统其他故障。

发动机失火的监测方法

发动机失火的故障较常发生，且危害较大，因此，多数发动机的控制系统中均具有失火监测功能，当发生失火故障时，及时点亮故障灯和停止故障缸的燃油喷射，以起到保护发动机相关部件、减少环境污染的目的。

失火监测的方法有很多种，但具体可分为曲轴转速波动监测法、缸内压力检测法、点火反馈监测法、离子电流监测法等几种。

（1）曲轴转速波动监测法

发动机正常工作时，由于有压缩、做功的行程，曲轴存在加速、减速的过程，而失火会造成失火气缸无法正常做功，使得发动机缺少一次应有的加速过程，造成转速波动较大。因此可以通过曲轴位置传感器分析转速波动的非规律性来诊断是否发生失火故障（如下图所示），而结合凸轮轴位置传感器便可判断出失火到底发生在哪个气缸。这种监测方法简单易行，被多数车型广泛用，但其对失火的判断条件比较苛刻，如在道路颠簸、急加速、急减速等工况或飞轮松动等原因均会使发动机转速和输出转矩发生不同程度的波动，必须有一套精确的内部算法以避免误判的发生，以确定是否该执行失火监控功能。

曲轴转速波动监测法

（2）缸内压力检测法

由于发动机气缸内的压力与燃烧有直接的关系，因此可以通过检测缸内压力的变化来判断发动机是否失火。这种方法的特点是发动机在高速、大负荷条件下，失火的气缸压力与正常燃烧时的气缸压力有很大的差异，失火比较容易检测；而在低速、小负荷时，这种缸压差异不够明显，因此需要通过实际缸内有效平均压力（IMEP）与正常燃烧时（或正常燃烧的气缸）的平均有效压力进行比较，得出燃烧的状况，判断是否发生了失火故障。

这是一种最基本、最准确的测量方法，但是需要在每个气缸上安装一个成本较高的压力传感器，安装也不方便，而且发动机各种工况下正常工作时的IMEP数据不容易得到，因此在实车应用中并不积极。

（3）点火反馈监测法

汽油发动机在压缩终了行程时用电火花点燃方式，若点火系统不能正常工作，将造成可燃混合气无法燃烧、做功，不但造成燃油的浪费，还会导致三元催化器因过热而损坏，尾气排放超标等故障。因此在丰田等系列车型的点火系统上，用点火反馈系统，它集点火时初级点火线圈切断或次级线圈的感应电压作为信号，经整理后给发动机控制单元（ECU）发送一个点火成功的“IGF”反馈信号，在工作过程中，若ECU连续几次未收到“IGF”信号，则认为此缸点火不成功，处于失火状态，会停止故障缸的喷油，以免造成催化器过热及排气污染。

（4）离子电流监测法

这是一种新型的失火检测方法，它以发动机的火花塞电极作为传感器，火花塞点火时，发动机缸内可燃混合气在燃烧过程中会生成离子和自由电子，通过外加在火花塞正负极之间的直流偏置电压，从而在电极间形成持续的离子电流，离子电流的变化规律与曲轴转角、气缸内可燃混合气的燃烧情况有关，将被检气缸的离子电流变化规律与气缸工作正常时的离子电流变化规律相比较，就可以判断出相应的气缸是否存在失火现象。

发动机失火的故障排除方案

1. 首先确定哪个气缸或哪几个气缸存在失火现象，连接故障诊断仪，在发动机运转的情况下，查询有无失火故障缸的故障代码，并结合诊断仪的动态数据流功能，监测故障缸的具体失火情况。

如果不能通过诊断仪得到基本的有效信息，可用“断缸法”，即在发动机工作时，人为地停止某个气缸的工作（如暂时停止某缸的喷油或点火），若断缸后发动机转速明显下降或抖动加剧，则可判断所断的气缸工作情况良好，若断缸后发动机转速下降不明显或抖动不明显，则可判断此缸工作不正常或不工作。

2. 检查失火气缸的火花塞是否正常（间隙是否合适、有无积炭、有无击穿漏电），如火花塞自身存在故障，更换后即可解决问题；若火花塞无问题，可做失火气缸的高压跳火试验，若火花弱或无火花，可检修点火系统的供电电源、高压线、点火线圈等部件，根据检修结果更换故障部件即可。

高压跳火试验的方法

3. 若点火系统正常，可在发动机工作时，用听诊工具抵在喷油器体上（如下图所示），检查喷油器有无“嗒嗒”的工作振动，如未听到工作声音，可本着由简到繁的原则检查喷油器电阻、插接器、线路及ECU，若能听到工作声，不代表喷油器工作完全正常，因为喷油器仍可能存在堵塞、滴漏、雾化不良、喷油量异常等机械故障，从而导致发动机出现失火，怀疑此故障可利用喷油器清洗机对喷油器进行清洗，检查，如清洗后效果仍不明显，应更换喷油器。另外，在拆检喷油器前用喷油器免拆清洗法，也是一种不错的尝试。

4. 若点火及供油系统均正常，可按照检测缸压的标准流程对气缸压力进行检测，若检测的缸压低于规定数值，应检查发动机换气系统有无堵塞、积炭，正时传动机构有无跳齿，必要时对发动机进行进一步深入拆检、修理。

5. 某些时候失火故障是轻微的、不连续的，这就给诊断带来了一定的困难。此时可借助诊断仪对影响混合气形成及燃烧的各参数（如喷油量、进气量、点火正时、燃油压力、氧传感器、水温等）进行检查，必要时借助示波器对影响供油及点火的相关传感器、执行器、线路等进行深入检测，通过数据分析、结合经验最终找出故障所在。

6. 有时失火故障并不是真的存在，而是监控部分出了问题，从而导致发动机故障灯点亮。如用曲轴转速波动监测法的发动机失火监测系统，可利用诊断仪的“齿讯学习”功能进行学习，以消除误报现象。

发动机故障灯亮车子无力加不上油是什么原因？

为什么发动机容易熄火？

事实上，手动挡最常见的熄火场景是滑入倒挡，造成打火机，而挂挡会引燃火焰，这两种情况都会导致发动机倒车熄火，所以打火机是在所难免的，因为当手动车挂挡时，整个传动机构都是有线的！

所以，自动变速器是让涡轮和泵轮分别转动，即使涡轮和泵轮反向转动，因为传动介质是液体，也不会改变发动机的运转状态和方向！不管涡轮端停转还是反转，发动机都能正常工作，但这样的话滚动阻力增大，无法传递动能，变速箱就会发热！

比如启停系统有逻辑错误，停了，但是站不起来，我遇到过一次这样的问题，等红灯停发动机（启停功能），等绿灯轻，踩刹车，结果起不来（真的熄火了）；总之，导致发动机熄火的错误还有很多！

汽油是发动机工作所必需的能源，发动机的供油系统出现故障或油路堵塞都会导致供油失败，如果没有足够的燃油供应发动机，发动机就无法正常工作。此外，可能存在喷油阀堵塞或故障，或高压燃油泵故障。

除了供油系统出现故障外，燃油质量差也会导致发动机在启动时熄火，这些情况大多是不需要定期保养的老车，停放时间长，更新不及时,很脆弱，很容易被停在车库里的坏零件损坏。此外，一些车主经常灌入劣质机油或使用廉价劣质、易更换的零部件。

导致车辆长期处于不正常的消耗和运行状态，长此以往，会产生各种隐患。逐渐显露。因为化油器本身是通过机械结构控制来实现空燃比、温度、转速、油脂、火花塞、化油器混合比调节、怠速调节等。影响怠速供油和发动机停止。

电喷发动机的喷油量由电脑实时计算，怠速时电脑将怠速控制在一个恒定值，混合气越稀越浓，所以发动机运转正常。因此，电喷发动机的稳定性非常好，很难因为自身因素导致异常熄火。泵轮与液力变矩器涡轮之间会发生打滑，影响车辆的油耗。

因此发动机配备了液力变矩器离合器。怠速时，离合器都分离接合如果变速器出现故障，发动机怠速时变矩器中的离合器不分离，发动机因重载和低转速而熄火。AMT车型，时不时会出现故障，AMT本身是手动挡车型。

但辅以自动挡车型，AMT车型卡死，多半是因为故障，很少是因为操作原因。那到底是什么问题导致加油后发动机立即熄火呢？我们导出发动机数据分析，发现熄火时车况太浓，就是喷油太多了。一般来说，大部分都是车停的原因是太稀了。

这是燃油不足造成的，反之，就是太稀了！我们没有发现与油路相关的系统有任何问题！后来我们看到车上有行车记录仪，就想看看当时的灭火情况。而且我们要知道，在加油的时候，汽车不仅要关掉发动机，还要关掉电，这主要是为了安全起见。

因为如果油泵等电气设备还在运转，电在加油站，如果有电器短路是的，很容易引起火灾！自动挡车熄火不是司机的问题，除非是过水，另一个就是油门太脏，碳罐堵塞，正时传感器有问题。

以上情况，解码器读取数据分析错误后，不关机。在这种情况下，如果你坐的是凉车，或者刚好遇到爬坡，没有踩油门就突然刹车，相当于增加了负荷，发动机就会出现进气不足的情况，可以关闭火焰。

如何对少数缸不工作的判断与排除 ？

1、积碳造成，导致汽车加速无力的原因有三个，一是气门、怠速马达、进气道和燃烧室内部及火花塞等部位出现积碳，所以在汽车怠速的时候就会出现熄火的现象；

2、拥堵路行驶，汽车长时间的在拥堵的路段行驶，一会加速一会减速，会导致汽车再次驾驶的时候会表现出无力的感觉；

3、油品质量较差会导致汽车加速无力会影响到汽油滤芯和油路，可能会导致供油不畅，从而导致加速无力，还会影响排气系统三元催化器的使用寿命，如果三元催化器存有堵塞时，也将直接影响车辆的加速性，同时也会导致油耗增加，从而出现加速无力的现象。

发动机常见故障

节气门经常脏

节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成。

另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。

少数缸不工作是发动机常见的故障之一，它直接影响发动机的动力性和经济性。对于这种故障又如何迅速、准确判断和排除呢？

起动发动机后，逐渐加大油门，如果从低速到高速整个转速过程中均能听到排气消声器内有节奏的”突、突”声，且随动机转速的升高，”突、突”声的频率亦升高，则可判定为发动机有少数缸不工作。

判定少数缸不工作时，应先更换火花塞，再检查高压分钱是否脱落。如无脱落，应用高压短路试验方法确定是哪个缸不工作，即用改锥将火花塞短路，同时注意观察发动机转速变化。如某缸火花塞短路后，发动机转速明显下降，则说明该缸工作正常；如转速略有下降，则为该缸工作不良；如转速无变化，说明该缸不工作。检查点火系统，最好用点火示波器，在没有示波器的情况下，可用如下方法检查：

1、如某缸不工作，应拔下该缸高压分线，在距火花塞5－7mm左右，观察是否有火，若无火，或将该分线的另一端从分电器插孔拔出少许，察看插孔是否向分线跳火。如跳火，则为分线漏电。

2、如果有两个缸不工作，应拔下两缸分缸线，距离火花塞5－7mm左右，检查是否跳火。如均跳火，而发动机转速无变化，则可能是两缸分线插错或两缸火花塞均不工作。如拆下两缸分钱均不跳火，或一个跳火一个不跳火时，应按一个气缸不工作的检查方法检查。若不工作的两缸的分电器盖旁插孔相邻，先拔下一个缸的分钱，距火花塞5mm左右检查跳火情况。如无火或火弱，则应将分线装回，拔下另一缸分线，检查跳火情况，如同样是无火或火弱，再将两根分线同时向气缸体跳火，且使两分线距气缸体的距离始终一远一近，若是哪根分线较近，哪根跳火，则可肯定为这两缸分线所在插孔窜电。

3、若高压分线向火花塞跳火且火花强烈，火花塞良好，则应检查是否为发动机机械故障所致。

4、对电子点火的发动机，必须使用示波器，不能用上述方法试火。另外，如果火花塞积碳严重，有可能是发动机过度磨损造成的，必须先排除机械故障再作进一步检查。

另外

“看、听、嗅、试”是判断故障的基本方法，大多数故障还必须运用“三脚油门”进行科学综合分析，才能达到准确而又迅速地诊断故障。

何为“三脚油门”

第一脚油门-——平油门（慢加速），发动机启动后，从高于怠速缓慢加速，经中速到高速。

第二脚油门-——急加速，发动机稳定在怠速运转状态，突然加速，使节气门开到最大限度，且要停2-3秒钟。

第三脚油门-——怠速，发动机启动后，放松油门踏板使发动机在怠速状态运转。

汽油发动机的油、电路、充电系及灯光照明综合故障均可利用“三脚油门”诊断。

“三脚油门”的运用

（一）第一脚油门-——慢加速。在此过程中，按照节气门开度的大小，可依次判断出少数缸不工作、混合气过稀、混合气过浓、点火过迟，高压火花弱、高速不良、不来油、不充电故障。在稍高于怠速的转速下，用小油门快提速的方法来判断，若发动机出现有节奏的“突突”声，并伴有明显的抖动现象，则可判断为少数缸不工作。若发动机的突突声无节奏，而且油门从低速加高速，都有“突突”声的现象，则可能是混合气过稀、混合气过浓、高压火花弱等故障。这时我们把油门稳定在最明显的转速下，用拉阻风门的方法进行对比试验。如果拉阻风门时，发动机转速动力有明显上升好转现象，则可诊断为混合气过稀故障；相反则为混合气过浓。若拉阻风门没有好转，而且高速比低速“突突”声明显，则为高压火花弱。若发动机声音发闷，加速反应慢，且行驶无力，则为点火过迟。在慢加速过程中，如果在低中速正常，到高速时消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高，无节奏的“突突”声越重，则为高速不良。

不来油是一种特殊故障：故障如出现在供油系时其现象在“三脚油门”之内。如故障出现在化油器部位，其现象不在“三脚油门”之内。所以，诊断不来油故障时方法要灵活；如发动机动力不足时，拉阻风门或边续踩加速踏板仍无效，并且发动机逐渐熄火。此时向化油器倒入少量汽油后又能启动（注意，此法只在判断故障时使用），但燃烧完这部分汽油后又熄火，则可诊断为不来油故障。其故障范围在供油系。若只有靠拉阻风门或连续踩加速踏板才能维持发动机工作，这属来油不畅故障。证明化油器浮子室内已有油，故障为化油器部分主量孔堵塞。

若发动机在中等以上转速电流表指示放电，则为不充电故障。

第一脚油门排除的故障比较相似，若一次慢加速确定不了故障，可以反复几次，加以对比，通过拉阻风门，听消声器是否有无节奏的“突突”声，看化油器是否回火，并综合运用“看、听、嗅、试”，直到确认上述几种故障全部都排除为止。

（二）第二脚油门--——急加速，如果经过反复试验，第一脚油门良好。这时可以将油门抬起，稍停片刻后，急踏到底，到底时应停2-3秒钟。通过这一步我们可以判断出点火过早和加速不良两个故障。如果在急加速瞬间，发动机出现清脆的敲击声，则为点火过早；如果急加速时，提速很慢，甚至熄火，且消声器发出短过程的无节奏的“突突”声，则为加速不良故障。在进行第二脚油门试验时，切忌连续急踏油门踏板。

（三）第三脚油门-——怠速。在发动机温度正常时，低、中、高速工作均良好，放松油门后，出现转速过高或转速不稳，甚至熄火。这三种情况统称为怠速不良。

要想诊断第三脚油门怠速不良故障，前提是必须在第一、二脚油门发动机无异常故障现象时方可进行。因为要保证怠速运转正常有三个先决条件：1、首先要保证油、电路无任何故障，发动机无异常现象；2、各配气相位及进排气装置无漏气现象；3、发动机工作温度在80-90度的正常状态下。只有满足这三个先决条件，发动机怠速运转调整后才符合标准转数。所以整个故障诊断过程中，第三脚油门的要求更高一些。另外，在确诊怠速存在某一故障前，首先应对怠速进行综合调整，若调整无效，可根据其不同现象进行分别排除。

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