汽油机氮氧化物尾气处理_汽油机氮氧化物尾气处理工艺

1.柴油车为什么加尿素液？起什么作用

2.柴油车加尿素的作用

3.一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、以及微粒污染物 分别占汽车尾气里的百分之几

4.车用尿素有什么用途

柴油车使用尿素是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里就主要是氮氧化物，用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做SCR后处理系统。加尿素可以降低尾气中的氮氧化合物，降低排放污染，从而使车辆更加环保。

现在大多部分汽车上所搭载的都是汽油发动机，汽油发动机也是有氮氧化物存在的，而汽油发动机则用三元催化剂来解决此类问题，三元催化剂是一种贵金属，它可以将汽油发动机所产生的废气转化为氮气和水，所以汽油发动机并不需要加尿素。

总结：根据路况不同，载重不同也会引起尿素的消耗，所以一定要记得定时检查补充。并且千万不要为了节省买尿素的费用，而长期不使用尿素，如果长时间不使用容易发生堵塞等情况，等到年检或者被检查到排放不达标，其维修成本可能会大于节省尿素的费用，到时候就得不偿失了。

柴油机的燃烧方式是扩散燃烧、也就是接近于家庭燃气灶的燃烧方式，柴油机的压缩冲程不会压缩混合气、压缩的仅仅是空气，当活塞快到顶端时喷油、利用压缩空气的温度点燃喷出的柴油；要知道一点，汽油机火花塞跳火时油气、空气已经完成均质混合，而柴油机喷油时的那一瞬间、根本完成不了扩散，所以就是一种空气浓度低、燃油浓度大的状态，结果就是冒黑烟（柴油机冒黑烟的原因就是在于扩散燃烧，但国三以后就没冒黑烟的车子了），随着燃烧的产生、加速燃烧室内油气的扩散，从而又使得空燃比大幅度上升！

柴油车为什么加尿素液？起什么作用

两个都不能比较谁污染大。在有害气体方面，肯定有很大的污染，而汽油机的污染集中在硫化物和氧化氮。柴油发动机污染物主要是微粒污染。CO＼NOX＼CH化合物在汽油机中的排放明显高于柴油发动机，而碳排放则明显高于汽油发动机。

环保的角度来说，相同排量的柴油发动机，在二氧化碳，一氧化碳和氢化合物的排放确实远低于汽油发动机。但是，由于所含的成分有所区别，会直接导致柴油发动机会比汽油发动机多好几倍的可吸入粒物和和氮化合物，这是导致城市尾气污染的首要凶手。

扩展资料

汽油发动机，优势，轻便，汽油比柴油挥发更快，所以汽油可以混合气状态在吸气行程进入气缸，而柴油不易挥发，不容易形成混合气，所以只能在做功行程开始前直接喷入缸内。

柴油的自燃点比汽油更低，所以柴油可以在高温高压的汽缸中自燃；而汽油机如果用压燃方式，就必须要有更高的压力，从而得到更高的温度才能点燃，但因为汽油容易挥发，挥发时又会吸收大量的热，这就再次增加了压燃的难度，所以用火花塞点燃是最适合的方式。

汽油比柴油燃烧的更快，所以把汽油放在高温高压的环境下太威猛，机体受不了这种火药脾气，所以要降低气缸的压力，而用火花点燃时，缸内火焰是以“波”的形式蔓延燃烧，这也就避免了爆燃形成的冲击；

而柴油在高温高压空气中，多处同时燃烧形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油机的“爆震”相似）做功，工作状态比较粗暴，但因为柴油燃烧较慢，所以虽然燃烧的开始很剧烈，但燃烧时间还是要长于汽油机的。

柴油车加尿素的作用

为了治理氮氧化物和改善排放质量，柴油车需要添加尿素。排放处理可以用源头处理或末端处理。上世纪90年代，柴油车不需要添加尿素，因为电控内燃机逐渐普及。电控内燃机可以从源头上改善燃烧，因此早期柴油车不需要添加尿素。但随着排放标准的不断更新，柴油机仅靠电控内燃机的技术改进已难以达到标准。从国四排放标准开始，大部分柴油车开始添加尿素，因为SCR技术必须依靠尿素的来完成氮氧化物的催化还原。柴油机不使用三元催化器是因为NOx排放与汽油机相似，但贵金属铑在富氧燃烧的柴油机中会失效，而富氧燃烧会产生大量的氮氧化物，因此柴油机需要使用SCR技术减少尾气中的氮氧化物。SCR系统使用尿素作为转化剂，与废气混合将氧化物转化为氮气和水，从而提高排放水平。因此柴油车定期添加尿素是必要的。柴油机的燃烧方式是扩散燃烧，柴油机的压缩冲程不压缩混合气，只压缩空气。随着燃烧的产生，加速了油气在燃烧室内的扩散，从而使空燃比大幅上升，达到富氧燃烧的状态，因此柴油机的一氧化碳和碳氢化合物排放很低。但富氧燃烧会产生大量的氮氧化物和贵金属铑的失效，因此治理氮氧化物排放是柴油车排放治理的重点。末端处理和SCR系统只能用来减少尾气中的氮氧化物，不能解决源头问题。因此柴油车一定要定期添加尿素，从而提高排放水平。

一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、以及微粒污染物 分别占汽车尾气里的百分之几

处理尾气降低尾气中的污染物、优化发动机性能和燃料消耗。

柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放。汽车尿素即柴油机尾气处理液，是用于还原汽车尾气中的氮氧化合物，降低柴油车尾气污染物排放量的关键。

车用尿素有什么用途

汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。

当我们提到汽车污染，首先是指汽车排气的污染。人们常常可以看到小轿车后面排气管喷出的团团白烟，柴油汽车和三轮摩托车还冒着滚滚黑烟，而且夹带着难闻的气味，加上喇叭声和汽缸振动的噪声，更是令人厌恶。据统计，1000千克汽油通过汽车发动机燃烧产生动力后，要排出10~70千克尾气。另外，还有从燃料和燃烧系统中蒸发、泄漏出来的气体和汽油，约有20~40千克。汽车发动机空档运转时排出的一氧化碳最多，约占排气量的5%。汽车缓慢行驶时，排气管喷出的烟是黑的，这说明燃料燃烧不完全，很多碳粒随气体排出。汽车高速行驶时，车尾喷出团团白烟。此时排气量最大，白烟中氮氧化物含量很高，这是汽油在高温燃烧下产生的一种有害气体。

汽车尾气的危害程度主要取决于汽油的成分。过去，车用汽油通常都用四乙基铅作为防爆剂，这样的汽油一1做含铅汽油。含铅汽油使汽车排放的尾气中含有较高浓度的铅，对人体健康危害严重。鉴于此，我国已于2000年开始使用无铅汽油，相应的四乙基铅被一系列新型汽油防爆剂所取代。在我国，无铅汽油是指含铅量在O.013g／L以下的汽油。所以说无铅汽油并非铅含量为零的汽油，因此，汽车尾气中仍然含有少量的铅。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为1微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民每天吸入的铅量会大大超过这个数值。

目前，无铅汽油中取代四乙基铅的新型防爆剂主要有：芳香烃类、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基锰(MMT)、醇类等，其中以MTBE用量最大。

废气中含有 150～200种不同的化合物，其主要有害成分为：未燃烧或燃烧不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中造成空气污染。

汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。

汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑。乙烯可影响植物的开花结果。汽车尾气对甜菜、菠菜、西红柿、烟草的毒害更为严重。公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。

★汽车尾气净化催化剂——三效催化剂TWC(Three-Way Catalyst)

汽车尾气的主要有害成分是碳氢化合物(CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。这三种物质对人体都有毒害，其中CnHm及NOx在阳光及其他适宜条件下还会形成光化学烟雾，危害更大。消除汽车尾气中这些有害成分的方案主要有两种：一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是用催化转化器将尾气中的有害气体净化。首先，15年美国在新型车上安装了催化转化器，接着日本、西欧等国家也先后用催化转化器以满足自己国家汽车排放法规的要求。汽车催化转化器有两种类型，一种是氧化型催化反应器，使尾气中的CnHm和CO与尾气中的余氧反应，生成无害的H2O和CO2，从而达到净化目的。

由于对NOx等污染物排放标准的强制化和降低燃料消耗的要求，一方面应尽量控制空燃比在14.6附近运转，另一方面应用控制点火时间和废气再循环等方法，以减少尾气中的NOx。然而这些方法的缺点是往往会增加尾气中的CnHm和CO。为了解决这个问题，出现了三效催化剂(英文名为Three-Way Catalyst)，简称TWC。这种催化剂的特性是用一种催化剂能同时净化汽车尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CnHm)和氮氧化物(NOx)，但为了发挥其催化性能，必须将空燃比经常控制在14.6±0.1附近，这种催化净化器具有较高的净化率，但需要有氧传感器、多点式燃料电子喷射、电子点火等闭路反馈系统相匹配。这种催化净化器是利用尾气中的O2、NOx为氧化剂，CO、CnHm（以CH2为代表）和H2为还原剂，在理论空燃比附近可发生如下反应：

2CO+O2=2CO2

2CO+2NO=N2+2CO2

CH2+3nNO=nN2+nCO2+nH2O

2NO+2H2=N2+2H2O

现在应用的三效催化剂大部分是以多孔陶瓷为载体，再附着上所谓的活化涂层(Washcoat)，最后用浸渍的方法吸附活性成分。催化剂的活性成分主要用贵金属铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)等。由于贵金属少、价格贵，各国科学家都在致力于研究经济上和技术上都可行的稀土/钯三效催化剂。预计这种催化剂将有很好的应用前景。

三效催化净化器的优点是净化率与燃料经济性都比较好，主要问题是成本费用昂贵。由于柴油机排放的气体中残留的氧较多，使氧传感器的控制不灵敏，故三效催化净化器一般不用于柴油机，而只适用于汽油机。

摘要：为了进一步减少柴油机排放中的氮氧化物污染物，每个卡车都要加车用尿素，那么车用尿素是干嘛用的？车用尿素有什么用途？简单来说，车用尿素就是为了改善柴油车尾气排放的，主要是将柴油机工作产生的氮氧化物转化成无毒的氮气，降低排放气中NOx的含量，使其符合国家排放标准。一、车用尿素是干嘛用的

车用尿素，也称为柴油机尾气处理液，是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体，是柴油车不可缺少的，汽车尿素和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，用来降低汽车尾气中的有毒物质。车用尿素为浓度在31.8%-33.2%之间的无色透明液体，主要由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。

二、车用尿素有什么用途

加尿素是针对柴油发动机的，由于柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物，这些气体都是对大气和人体是有损害的，人类长时间吸收这样的气体会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的损害，就会用到尿素这个东西，这儿涉及到一个催化反应，尿素遇到柴油机排出的氮氧化合物时。会发生化学反应，把氮氧化合物转化成氮气和水排出，氮气和水都是对大气和人体无害的。

现在大多数家用轿车上搭载的都是汽油机，而汽油机使用的则是三元催化剂来解决废气的问题，三元催化剂是一种贵金属，它能够把汽油机排出来的废气转化成氮气，所以大部分家用轿车是不需要用到尿素的。所以，不论是什么发动机，都会有专门的一个设备，用来装尿素或者是三元催化剂的相似箱子相同的东西，里面装着三元催化剂或者是尿素，像柴油发动机，车子在行进时，就会不断排出氮氧化合物，一起尿素也在不断耗费，所以尿素就需要守时的补充！

跟着国家的排放规范的提高，车用的尿素就像现在的机油、润滑油相同，成了必然的耗费品了！

在我国，以合格的尿素溶液为规范，一般都是NOX以32.5%的超纯度尿素及纯水合成。尿素溶液通过与NOX发生还原反应，会发生氮气、氧气和水，从而降低了氮氧化物的排出，这种方式是适用于每个欧IV、欧V排放的柴油发动机SCR体系。

柴油车的动力和油耗都会受到车用尿素的影响，如果柴油车不装这个尾气处理设备，或者是适用了残次产品，就会导致车辆发动机自动减速，还会对SCR催化反应罐中的催化剂发生影响，所以在选择的时候需要到正规的厂家进行购买，避免出现质量问题，正规厂家的车用尿素不仅安全，而且性能也有保障。