汽油价格以后会很贵吗是真的吗_汽油价会降价吗

1.油价暴涨，我们以后真的会加不起油吗？石油永远也用不完？

2.国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

3.油价“5连跌”，还会跌回6元时代吗？未来的趋势是什么？

油价的波动只是暂时的，长期来看，由于新能源车的不断普及，油价只会越降越低。媒体报道，日前国内油价迎来上涨，不少车主表示担忧，他们担心自己未来加油的成本越来越高。但有专业人士分析，油价的上涨只是受短期的影响，目前全球的产油量基本稳定，没有大幅上涨的空间。而且更关键的是，随着电动汽车的普及，汽车市场对石油的需求量，会开始减少，这也可能导致油价的下跌。所以长期来看，石油价格上涨概率不高。

一个很重要的一点就是，这些年电动汽车对燃油车的替代，越来越快，虽然目前中国电动车销量占汽车市场份额还不高，但电动车的销量增长是很快的，像特斯拉，国内的蔚来，比亚迪等车企的销量一直保持着迅速的增长。从此前，的规划来看，未来五年，中国电动汽车的销量会占到市场的20%以上，届时油价可能会出现大幅的下滑。

所以燃油车的车主也不用太担心，因为未来随着充电桩越来越普及，充电将会跟加油一样方便，如果觉得油价贵，可以尝试电动汽车，电费比油费便宜得多。

参考资料：

因国际油价的持续强势上行，17日国内成品油迎来了2021年的第五次调价，其中各省区市95号汽油升价全面进入7元时代。这是自2020年11月以来，国内成品油价格连续经历的第九次上调，也是自2013年3月26日成品油新定价机制实施以来的首次?九连涨?。

根据本次调价幅度计算，折合92号汽油每升上调0.18元，0号柴油每升上调0.20元。值得注意的是，本轮调价后，国内各省区市95号汽油升价将全面进入7元时代。

新闻一出，网友纷纷感叹：?开不起车了?、?印钞机的速度都赶不上油价上涨的速度?。

油价暴涨，我们以后真的会加不起油吗？石油永远也用不完？

@Mr.X?

突然想到一个很奇怪的问题。如果未来不生产燃油车后，保有燃油车加油会很贵吗？

黄瓜

这个问题很有意思～如果未来不生产燃油车，那我觉得加油不会变贵，只是加油站的数量少了，你觉得加油不方便，自然就不买燃油车了。

就像煤气普及之前大家都烧蜂窝煤煮饭，后来煤气普及了，蜂窝煤也没明显变贵，只是买煤不再方便，大家都用煤气罢了。

@甜甜圆圆圈圈?

已有CR-V，限号限行想增购新能源车，最近相中宋Pro?DM，求教它跟燃油车有什么不同？

周师兄

DM这个缩写，来自Dual?Mode“双模”之意思，也即是“EV纯电动”与“HEV混合动力”两种模式。

比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与宋DM之上.

这三款架构都相比二代DM多了BSG皮带启动/发电机，进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性，而灵活的混动架构组织形式也进一步表现出比亚迪第三

代DM插电式混合动力技术在不同造车平台的兼容性。

宋Pro?DM的P0电机负责自启停、能量回收、扭矩；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：

纯电四驱模式：

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是DM车型节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电，比烧油便宜很多）。

并联四驱模式：

并联四驱模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来，后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出，此时动力是最强状态。

别以为这个模式除了“倾尽全力消耗能量获取驾驶快感”之外就没了勤俭持家的品性。即使在全力加速阶段，BSG电机依然可以反转发电（上图最下方的绿色能量流），为电池组补充电量。

引擎直驱模式：

宋Pro?DM的“引擎直驱”（这四字是笔者自己编的）模式也是一个非常重要的模式，用于高速路的巡航工况中，此时电动机的效率非常低，但汽油机的效率非常高，因此不能继续用混动模式，否则燃耗将非常难看。

如上图，汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮，P3电机不再工作，而BSG电机依然是发电状态，一直为宋Pro?DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。

串联驱动模式：

串联式混动经常被用于制造增程式混合动力车型（REEV）。把REEV归类在PHEV之下，是国家现行的分类规则，毕竟REEV依然需要内燃机工作；把REEV归类在BEV之下，是部分西方的规则，毕竟只有电动机直接驱动车轮（前轮蓝色、后轮橙色），称之为“纯电动”亦无过错。

宋?Pro?DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。

更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。

能量回收模式：

能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时宋Pro?DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。

综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.6L/100km的来源。

@榆荫随风?

汽车自燃爆炸已经不是什么新闻了，请问一下关于坦克上面的自动抑爆装置为什么不在汽车尤其是电池尚不成熟新能源车上使用呢？

邮差先生

老实说，小编才疏学浅而且也并非军事迷，因此还特意收集了一下关于坦克自动抑爆装置的资料，简单来说就是由光学火焰探测器、装有高效灭火剂的灭火瓶和程序控制盒组成，用于自动扑灭坦克内火灾和抑制车内油气混合气爆燃的装置。

听起来好像是一套原理成熟的保护装置，但创新设计还是要以实际出发，新能源汽车自燃虽然相对于燃油车较为频发，但显然跟战争阶段的坦克灭火需求相去甚远，而且这一套装置的安装成本跟维护成本可不低，老实说绝大部分的新能源车还是终其一生都不会遇到自燃的情况，因此现阶段来说，提高电池包本体的安全性，会比增加一套灭火系统来得更加直接且高效。

@SillyKisser?

如果没有充电条件，但想挂新能源号牌（绿牌），只烧油不充电的话，电池、电机、电控系统越轻越省油。15万以内，哪款车是最优选择呢？望不吝赐教！

等一个BKB

你好，如果是单纯追求绿牌+省油的话，我建议可以考虑一下雷凌双擎E+以及卡罗拉双擎E+，首先这两辆车都是绿牌无疑，其次同样具备了丰田混动系统的高效节油能力，按照你的需要，肯定是最符合要求的。

接下来我要说一下这个选择的不足以供参考，首先这两辆车指导价非常高，超过20万，但是现在市场中段普遍会提供3万多元的优惠，因此减去优惠后仍然会去到16万多这个价位，略微超过你的要求，这点我认为还好。其次就是双擎E+仍然使用的是上一代平台，如今全新TNGA架构混动车型已经大规模交付的情况下，买到上一代车型确实是心有不甘，因此在操控不如全新TNGA架构车型的前提下，NVH、空间等依然是差强人意。?因此你不妨进行取舍，若是追求省心、省钱、省油，它一定能满足你的需求，只是其他方面嘛自然会存在我所列出的这些短板。

@匿名用户?

油电独立驱动的混合动力汽车与汽油（柴油）机发电的汽车相比能源效率、汽车驾驶情况哪个比较好？

凉介

不好意思，不太确定您描述的“油电独立驱动”是什么意思，姑且就当作『非插电混动』和『插电混动』两种来看吧。这里就聊聊非插电混动，插电混动，增程式混动三种动力结构的区别吧。

首先，非插电混动最重要的代表就是丰田的THS-II与本田的i-MMD。作为这个星球上诞生最早、结构最精妙、销量最大的混动技术，丰田THS-II系统的行星齿轮机构犹如刚出场就会使降龙十八掌+擒龙功的乔峰，行驶平顺又省油。而本田这边，苦思冥想搞出了一套非等功率的电传动逻辑，并且在发动机高速区间通过离合器能够与输出端直连，以此克服了电传动的低效区间，终于勉强跟上了丰田的脚步。

两者结构大相径庭，但是原理都是榨干每一滴油的价值，让路上的车用最少的油跑更长的距离，从而减少道路排放，实现真正的环保。

插电混动则是由一套发动机+一套电动机组成的动力系统，发动机和电动机均参加驱动。由于存在大电池，所以在日常拥有充电环境的情况下，可以当作纯电车来开。但是电池没电之后，就相当于一台燃油机拖着两套动力系统跑，效率很低。

增程式结构则是由一套发电机+一套电动机组成的动力系统，其中发电机不参与驱动，只负责给电池充电或直接给电动机充电，车辆仅由电机参与驱动。

从环保角度来看，插电混动和增程式结构使用纯电行驶时都可以实现零排放；从能源效率来看，电能利用效率自然高于汽油燃烧，但是当插电混动没电之后，受限于发动机技术的瓶颈，燃油效率普遍低于非插电混动的机型。

而增程式混动，因为依靠电机驱动，平顺性要好于插电混动，并且发电机可以稳定在最经济的工作区间，所以效率波动不会太大。毕竟即便THS-II、i-MMD也不可能一直保持在最高效的工作区间。但是要注意，增程式结构终归还是电机吸取电池能量驱动，所以在高速行驶时的能量效率没有燃油机直接驱动高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

最近一段时间受俄乌冲突的影响，国家油价又大涨了一波，而且不少机构都预警说，这只是一个开始，随着国际油价突破120美元大关，95号汽油或全面进入10元时代，不至于加不起油，只能说油会变贵，石油也总有用完的一天，新能源和旧能源交织碰撞，我们只能寻找新的方法！

新方法——发展风电

一大批的风电光伏项目基地在内蒙古、甘肃等地集中开工，利用戈壁、沙漠等土地进行发电，有效带动产业和经济发展，中国风电装机容量在去年大涨16.6%，与此同时，中国还贡献了全国海上风电增量的四分之三，中国已经在2021年成为全球第一的风电大国，就算是石油用完了，也可以开新能源车！

为了推进光伏产业发展，我国还鼓励智能光伏应用，促进光伏产业向全球中高端价值链迈进，在传统的水电项目上，中国水电发电量占全球的30%，同样位居世界第一，足以用新能源来抵御此次油价上涨！

新方法——绿色出行

汽车的增多、城市拥堵以及油价的不断涨价，更重要的是中大城市已经修建了地铁或者快速公交，大家更愿意选择公共交通出行的方式，再加上单车和步行结合的方式来替代城市内的汽车出行,这也会延长石油的使用时长，可以为能源改革争取一部分时间！

尤其在北上广的一线城市，交通堵塞，停车位少，停车费贵，而公共交通已经非常完善，所以，会有更多的人选择公共交通出行，这也标志着汽油车的时代彻底宣告结束，新能源汽车将不可逆转的取代汽油汽车！

新方法——能源革命

目前为了解决油价上涨问题，中国正在剥离传统的石油煤炭，努力构建清洁能源为基础的新一代能源体系，用新能源来替代旧能源，这不仅仅是一次普通的能源革命，更是中国在努力争夺未来话语权的革命！

油价暴涨只是表象，重要的是我们究竟要如何解决石油问题，过去我们仰人鼻息，能源进口看别人的脸色，经济命脉卡在别国的手里，发展处处受限制，如今正好利用碳中和发展契机，在自己的国土上构建属于自己的能源长城，来面对油价上涨！

?小结

经济在发展，时代也在不断变化，国家也大力推行绿色环保的生活，无论油价上涨是否会导致我们加不起油，我们也应该改变生活方式来应对这次油价上涨，要知道石油是有限的，总有一天会用完的，只有大力发展新能源才是关键！

油价“5连跌”，还会跌回6元时代吗？未来的趋势是什么？

在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后，国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从125美元/桶的最高点下降至111美元/桶，创下6月份以来油价新低，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。

油价还能回到“6元时代”吗？

答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。

先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。

看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。

为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。

因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。

从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。

目前的国际原油市场，需求大于供给。俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。

美国虽然有着丰富的页岩油，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。

中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。

这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。

但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。因此，油价回到6元时代是完全不可能的！

对于这个汽油的价格持续下降的那么还会跌回6元的这个时代吗？那我基本上是不会跌回这个6元的时代的，那么未来的趋势，这个系列的价格会回到一个正常的价格的区间，那么这个价格的话是受到广大人民群众能够接受的一个价格，那么下跌到这个众筹的价格是很正常的事情，因为一旦开始这个机油价格持续下跌的话，那么就会引起广大这个消费者的注意，那么又会有很多人去购买这个机会，那么逐渐的，大家都去购买了这个机油，那么就会导致这个价格的持续的回升是很正常的事情

市场属性

那么像汽油这种非常重要的商品，那么在这个市场上面的话，是会因为这个需求量和供应的数量的原因导致这个价格的持续上升或持续下降的，那么前一段时间之所以这个汽油的价格能够上升到一个这么高的地步，也是因为这个供应数量的减少，但是汽油这种商品的那么需求量一直都是非常的大的，那么供应数量持续减少的话，那么自然而然就会导致这个汽油的价格持续的上升

价格浮动

那么未来的这个汽油的价格呢，那么社会有一定的这个浮动的区间的，因为以前一段时间这个价格上升到一个非常高的地步，导致非常多的人都有意见的，因为汽油价格那么高的话，对于广大人民群众的生活影响是非常的大的，那么随着大家都不想去购买汽油了，那么自然而然就会导致这个价格的持续下降，那么汽油价格一旦持续下降的话，那么又会有很多优惠去购买这个汽油那么逐渐的这个燃油的价格就会停留在一个正常的区间范围内进行波动

总的来说那么这个汽油的价格呢，基本上是不会跌回这个6元的时代的，那么未来的趋势就是这个价格会回到一个正常的区间之内进行一个波动，这是很正常的