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中醇化(武汉)汽车新能源有限公司研制的“汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统”,实现了汽车可单独燃烧甲醇或者汽油,还可将汽油、甲醇按任意比例混烧,其燃烧方式、燃油比例,系统可自动转换选择。经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检验:汽车加装该系统后,低温冷启动性能、整车性能各项指标均合格,且尾气排放指标优于国家标准,尤其在燃料成本上,由于使用了甲醇燃料比单独使用93#汽油省钱51.17%,在能源界实属一大奇迹!

中醇化(武汉)汽车新能源有限公司坚定不移地执行我国 “节约优先,立足国内,煤为基础,多元发展”的能源工作方针,以“振兴民族环保事业”为企业使命,不断提高自身的科学技术水平。在发展产品业务的同时,公司坚持用企业文化提升核心竞争力,使企业在发展中树立起良好的社会形象。 “行远必自迩、追求无止境”。公司将一如既往的奋进不息,为推动武汉城市圈“资源节约型和环境友好型”社会综合配套改革实验区的建设努力创新,为建设美丽的环保、节能事业奉献光热,为锻造中国汽车新能源的产业丰碑而永远向前。

项目介绍:

中醇化研制的“汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统”拥有自主知识产权,它将甲醇、汽油采用两个储存箱单独储存,在发动机上增加一套单独的甲醇电子喷射系统,此后该车的燃料系统由两个喷射系统的相互对接,实现发动机对汽油的最低需要量,其它由甲醇替代。在保持汽车优良的启动和正常运行的条件下,该系统将甲醇的加入量提高到100%,尤其可以调整发动机对甲醇的最佳需求量,找到了两者最佳结合点和结合方式。同时将甲醇和汽油的混合比例按汽车不同运行时速进行调整: 时速≤110码 110码≤时速≤150码 时速≥150码 汽车单独烧甲醇 汽油、甲醇任意比混烧(一般汽油15%,甲醇85%) 汽车单独烧汽油 上述燃烧方式,燃油比例系统自动转换选择。本项目经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检测,各项性能达到国际先进水平。

工作原理: ⑴ 在汽油汽车上加装此系统以后,完全以汽油燃料启动发动机,数秒后,控制器则自动转换为甲醇 燃料单烧,每次启动耗汽油十克左右;

⑵ 当汽车时速控制在110码以内时,汽车发动机可完全以甲醇燃料单独燃烧;

⑶ 当汽车时速超过110码时,系统将自动转换为甲醇、汽油燃料混合燃烧,对发动机进行有效保护;

⑷ 当汽车时速超过150码时,系统则自动转换为以汽油燃料单烧,这一级的汽油燃料单烧以维持到发动机额定转速以上和车辆行驶的最高额定的车速。该系统这样的制造工艺与工作原理能在确保汽车良好运行性能的前提下,实现最大比例甲醇加入量,减少汽油消耗,节省汽油资源,降低车用燃料经济成本,减少对大气环境的污染,有良好的经济效益和社会效益。 既:起步0--110km/小时(单烧甲醇),110km--150km/小时系统自动切换为汽油、甲醇混烧模式(此模式为发动机保护模式),时速高于150km/小时则系统又自动切换为单烧汽油模式。本系统适用于全球各地一年四季使用。

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最早一班是早上6点钟。

地铁

介绍:

地铁为铁路运输的一种形式,指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”(Subway,tube,underground)的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境,并考量建造及营运成本,会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲,轻轨和地铁的区别,并非是在天上和地下,而在于其轨重和最大断面客流:轨重每米60公斤以下,每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨;轨重每米60公斤以上,每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。

基本含义:

地铁在英文环境中,根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同,常称为:Metro(法国巴黎、中国大陆地区)、MRT(新加坡、台北、高雄等)、MTR(特指香港、北京的京港地铁部分(4号线和14号线))、Overground(特指地上轨道)、Railway(特指地上轨道)、Subway(美国及周边地区、北京的北京地铁公司部分)、Tube(特指伦敦)或Underground(特指伦敦)。

特点介绍:

(一)节省土地

由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途。

(二)减少噪音

铁路建于地底,可以减少地面的噪音。

(三)减少干扰

由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的交通干扰较少,可节省大量通勤时间。

(四)节约能源

在全球暖化问题下,地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定,大量节省通勤时间,使民众乐于搭乘,也取代了许多开车所消耗的能源。

(五)减少污染

一般的汽车使用汽油或石油作为能源,而地铁使用电能,没有尾气的排放,不会污染环境。

2020年1月11日:武汉今日89汽油价格为5.4元/升,92号汽油售价为7.00元/升,武汉95号汽油售价为7.49元/升,武汉0号柴油售价为6.62元/升。

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