油价与动力系统的关系_油价与动力系统的关系图

1.电动汽车和烧油汽车哪一个划算？

2.给油费缩缩水 试驾拿铁DHT-PHEV，让出行多一分丝滑

3.国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

对于很多车主来说，今天（1月16号）无疑是最让他们头疼的一天，为何？那就是油价又涨了，92号汽油已经进入6元时代。也就是说，今天去加满一箱油，要比昨天去多花大约7.5-9元钱。所以说，对于那些即将买车的朋友们而言，笔者还是推荐选一些比较省油的车型。所以，今天笔者就出一期省油车盘点，大家以后在买车的时候也可以参考参考。

第一款：丰田卡罗拉（双擎）

指导价：13.58-15.98万

百公里综合油耗：5.0L（车主平均值，下同）

相比燃油版车型，混动版卡罗拉的外观设计还是有一点区别，其Logo底部使用了蓝色背景，且在车侧以及车尾使用了"HYBRID"标识点缀，还是能够轻松分辨出来。而要说卡罗拉双擎都有哪些优点？首先，卡罗拉双擎的动力系统是由一台1.8L自然吸气发动机，与一台电机构成，而正是因为这台电机的加入，整车起步比较稳定、平顺。其次，卡罗拉双擎的油耗水平比较低，5.0L/100km的燃油消耗量具备很高的燃油经济性。

除此之外，全新的TNGA架构，赋予了卡罗拉更高的质量保障，整车使用了高强度的GOA车身。并且，卡罗拉在车头处用的是双防撞梁结构，同时在底盘上也用了三根高强度钢材来提升整车质量。与此同时，得益于模块化结构，让其有着充裕的资金去装潢配置表，如主/被动安全方面，卡罗拉就标配8个安全气囊，并且还有主动刹车、车道偏离预警、车道保持等智能安全配置。不仅如此，像全速自适应巡航、AUTOHOLD、全车车窗一键升降等实用性配置，也有所配备。

第二款：本田凌派（混动）

指导价：13.98-16.98万

百公里综合油耗：4.7L

作为本田旗下的一款家用车，凌派虽然不及思域火爆，但也能做到月均万台的成绩，表现相当不错。而要说凌派有什么亮点？首先，2020款车型均是4缸混动，其动力系统由一台1.5L自然吸气发动机（80kW/134N·m）与一台最大功率为96kW的前置电机所构成，最大系统综合功率为113kW，足以满足日常家用所需，并且能够带来很经济的油耗水平，百公里低至4.7L的油耗水平，同样具备很高的燃油经济性。比较值得一说的是，本田的第三代I-MMD混动系统，能够根据当前路况自如切换纯电、混动、纯油等三种模式，进而达到省油的目的。

其次，凌派那4756*1804*1509mm的整车尺寸，以及长达2730mm的轴距，赋予了它很宽敞的乘坐空间。具体来说，以身高184cm的体验者坐进前排，此时还有4指的头部空间，而保持前排位置不动来到后排，还余有2指的头部空间，以及超2拳的腿部空间。整体来说，凌派的空间表现，在整个紧凑型家轿市场，都是领先水平。不过，凌派的后备箱空间并不是很优秀，受限于后备箱内部深度，只能放下24英寸、28英寸的两个行李箱，实用性略受影响，但日常使用是没有问题。

第三款：日产轩逸（14代车型）

指导价：11.90-14.30万

百公里综合油耗：6.6L

如果说前两款车是"另辟蹊径"，那日产轩逸就是货真价实的省油，百公里6.6L的综合油耗，在整个燃油车市场都显得比较亮眼。这也得益于它所搭载第三代HR16发动机，要比上一代机器具备更高的压缩比。同时，也让这台机器的性能也有所提升，其最大功率达到了99kW（135Ps），最大扭矩为159N·m，具备有更充沛的动力储备。至于传动方面，与之匹配的是一台CVT变速箱，换挡平顺逻辑也比较清晰。

此外，要说日产轩逸还有什么亮点？那就是它的外观设计，V-motion式设计语言，赋予了它一个比较动感、犀利的前脸，整体颜值比较高。同时，轩逸的座椅虽然不似天籁般柔软，但也比较舒适。再加上相对比较宽敞的内饰，以及温馨的内饰风格，整体舒适性比较高。整体来说，新轩逸的整体实力还挺强，再加上一定的终端优惠，不乏是一辆值得入手的车型。当然，论家用，上面提到的卡罗拉双擎、凌派混动，也是比较适合的，毕竟它们的油耗更低。

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电动汽车和烧油汽车哪一个划算？

1、新能源车和传统汽油车裸车价大PK

我们比较市面上好几款新出的新能源车，比对相同车型的裸车价，国产车基本是价差在3万左右，比如宝马5系和宝马5系PHEV、吉利博瑞和吉利博瑞PHEV，合资牌的价差会搞一下，比如丰田C-HR和丰田C-HR EV，价差在4万左右，有些会更高。

2、纯汽油和纯电，哪种更省钱

首先是进行两种车型的费用比对，相同配置的车，纯电动车裸车在扣除政策补贴后，会比纯油车贵3万左右（其实就是牌照费），下面我们参照丰田C-HR EV 汽油版和纯电版的数据进行比对，当时买车时 ，油价是7.36，电价分波谷价、波峰价，所以我取了一个中间值0.6元。通过比较，我们发现每百公里，纯电车的费用会比纯油车便宜34元左右，设一辆车开30万公里，那么纯电车光电费就省了10万，这么一算买纯电车是不是很划算？

3、纯汽油和插电式混合式，哪种更省钱

这一次我们选择国产自主品牌吉利的博瑞和博瑞PHEV来比较，两者裸车的价格差依然是3万左右。根据二者百公里油耗比较，发现，插电混合式比纯油每百公里能省31.65元，设一辆车开30万公里，那么插电混合的油费可以省9万.当然这些只是理论值而已，实际上，表格中的所有数据都是动态的，如果油价不断下降，电费不断上涨，那么厂家为了促进新能源车的销售，就会降低新能源车的裸车价。所以近期看，买新能源车似乎更贵些，放长远来看，还是很划算的。

当然这些只是理论值而已，实际上，表格中的所有数据都是动态的，如果油价不断下降，电费不断上涨，那么厂家为了促进新能源车的销售，就会降低新能源车的裸车价。

4、发动机保养VS电池保养

发动机保养是一个持续的过程，设每5000公里保养一次，一次费用350元，30万公里的保养费约2万元，而电池大约1.2万公里保养一次，一次约300元，30万公里的保养费约7500，所以从这点来看，在后期保养上纯电动完胜纯汽油。

在日常保养上，插电混合的保养费应该是两者相加，可能会大于两者相加之和，毕竟是两个系统，而且是一种新的动力系统，会有很多意向不到的故障，需要付出一定的试错成本，因此在保养方面混合插电式没有任何优势。

不过现在很多厂家都承诺对混合插电式和纯电动汽车的电池终身免费保养或者更换，是一个不错信号。

5、比比谁的命长

很多人青睐于纯油车不是没有道理的，纯油车去加油站加油只要几分钟的时间，而且加油站全国各地都有，出行基本上没有任何的障碍，堪称走遍天下都不怕。

而相比纯电动车的限制就非常的大，其续航里程低，充电时间长，只能说适合日常上下班通勤，别说出省游，周边游都非常困难，如果不是一些城市的限购令和的大力补贴，很难想象新能源车的销量，不过话说回来，纯电动车在大城市上下班高峰期极其拥堵时的体验感还是很不错了，当然了，前提是保证电量充足，不然，那种体验感就成了满满的焦虑了。

为了弥补纯电动车出行限制和车牌问题，油电混合插电式车出现了，既满足人们长途旅行的需求，也解决了人们上下班高峰期拥堵是油耗高的问题，更是解决了车牌问题，可以说是目前最完美的选择，但是依然选择的人不多，因为这个技术更新，价格也更高。

6、科技感

在科技和互联网方面，传统汽油车是完败的，为什么呢，新能源车因为有蓄电池，因此即使是在关闭发动机的情况下，我们依然能够通过手机APP或者车钥匙来控制爱车的车窗开关，空调开关、以及后备箱开关等。

如果你的爱车停在炎炎烈日之下，你们打开车门的一瞬间是什么呢，迎接你的是高达五六十度的密闭空间，我们必须赶紧开窗开空调降温，而新能源车则可以通过APP或者远程遥控车窗透气和空调开启，当你走到车旁时，感受到的不是炙热的气息，而是清凉的风……

新能源车还可以将爱车的行驶路线记录下来，还能记录下爱车行驶过程的其他数据，我们可以非常方便查看。

还有语音功能，也是极大的降低了事故率，司机不必低头去开关空调或者开调整车内的其他设备，只需语音互动就行。

给油费缩缩水 试驾拿铁DHT-PHEV，让出行多一分丝滑

电动汽车和燃油车汽车谁的用车成本低，对于用车的人来说，都是十分关注的一个话题，电动汽车在结构上来说，没有发动机等机械传动系统，通过电动机等装置进行驱动，从纯电动汽车在用车成本上面来说，电动汽车在车辆的使用的时候，以电动汽车的用车当中的电费来说，市场上面的电价是0.8一度电。

以电池续航在400公里左右的续航，电池容量在40kw的电池来说，充满电只需要32元，就能够行驶400公里左右了，而通用续航在400公里的燃油车来说，安装油箱大小在45升左右的油箱来说，按照油价6.9元一升来说，加满油需要310元左右，而一年两万公里下来的话，电动汽车的在电费上面来说需要600-1200元电费，而按照燃油车的话，一年两万公里下来的油费约在12000-15000左右。

当然，从数据上面来看的话，肯定是纯电动汽车的用车费用低了，再者从车辆的维修保养上面来说，电动汽车核心部件的质保周期是在8年或者是15万公里左右，而燃油车的核心质保相对于电动汽车来说要少很多了，再者来说在保养上面电动汽车以三电的检查为主，而燃油车基本上需要更换机油和机滤。从费用上面来说，电动汽车的保养检查费在100到200块钱左右，而燃油车来说，更换机油机滤等需要花费800到一千左右的费用。

国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

7月12日，国内油价再次下调，92号汽油回归“8元时代”。当听到降价好消息的你，是不是有种冲进加油站去享受下薅羊毛的快感呢？的确，面对高涨的油价，每一次的降价都能让消费者的出行成本省上一些，但俗话说“羊毛出在羊身上”，一款能帮你省油的车才会真正让出行变得尤为“丝滑”。

众所周知，时下国内汽车市场正迎来一波新能源造车热潮，而新能源乘用车零售渗透率也从今年1月的16.6%提升到了6月的27.4%，可见在这工资不涨，油价飞涨的特殊时期，给予新能源汽车不少的机遇。当然，新能源车有很多种，纯电、油混、插混、增程式，以及氢能源等等，增程式不用说了，靠小排量发动机给电池充电，然后用电驱动，油耗也没降多少；纯电，续航短、充电慢让人望而却步，这时我们就不难发现油混和插混车型是当下不错的选择，可是油混更多被日系品牌所占领，由此自主品牌便从插电式混动车型下手，开始了各自的新能源征程。

那作为国内SUV界的领军车企，长城汽车主打高端市场的WEY品牌就有着玛奇朵DHT-PHEV，摩卡DHT-PHEV两款车型，如今赶在拿铁DHT-PHEV上市之前，我们在北京怀柔抢先品尝了一下“拿铁”的香浓滋味。首先，试驾嘛我们先从动态驾驶感受聊起，拿铁DHT-PHEV作为长城汽车柠檬智能DHT系统新车型，其动力系统是由1.5T发动机和前/后两台电动机组成的混动系统，系统最大功率321kW，峰值扭矩762N·m，与之匹配的是DHT 两挡变速器。

经过短暂的半天试驾，实话实说，因为有了玛奇朵、摩卡两款插混车型的产品基础，拿铁DHT-PHEV有了更深层次的提升，而最让人印象深刻便是纯电、串联、并联、发动机直驱之间的动力切换，如果不是通过中控屏的动能输出显示，其顺滑的几乎让人察觉不到。值得注意的是当遇到拥堵路况需要低速行驶时，纯电驱动让加速响应变得十分积极，而且我们都知道，堵车很费油，那纯电行驶便能有效规避燃油的浪费。当然啦，这是在有电的前提下，如果是亏电状态下，发动机给电动机供电，类似“增程式混动”的串联工作模式，会将燃油经济性得到进一步降低。而据官方介绍，我们所试驾的四驱版车型最低荷电状态油耗为6.2L/100km。另外，当需要急加速超车时候，只要深踩油门踏板，发动机与电动机就开始了并联工作，只要你踩的够深，那动力输出就会更猛，甚至当你想持续加速时，依旧能感觉到该车力气在平顺中的输出。

除此之外，不同于其他品牌车型，拿铁DHT-PHEV用DHT两挡变速器，当车辆刚开始高速行驶时，用的是1挡，随着车速提升，车辆进入高速巡航时，变速箱便会升至2挡，既提供充沛动力又能降低油耗。此外，新车除了提供标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式之外，还提供四驱、泥地、沙地三种驾驶模式，其实这几种模式更多是为了方便新司机在特殊路况下的安全行驶。而我也简单试了几次混动下的标准、运动、经济三种模式，最大感触是动力响应会有一定的提前或者滞后。而且，当发动机介入工作时，尽管新车配备了ANC主动降噪、隔音玻璃，但车速到70km/h以上行驶时，还是能感觉到发动机噪音以及风噪的。

前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架组合，加之偏向于家用出行的底盘调教，让该车能够轻松过滤来自路面的细碎颠簸，即便是像减速带或者乡道的坑洼路面也会有着不错的抑制，没有多余的回弹。唯独在过弯时需要把控一下车速，受到整车质量和SUV车型重心高的影响，再加悬架偏向舒适性的妥协，让你更够感觉到悬架在努力支撑着，但车身难免还会出现一定侧倾。

说的这里恐怕就该有人问这个车的续航能力怎么样呢？别着急，后续我们将有针对续航的详细内容，别错过呦~那动态就说到这里，小结一下，拿铁DHT-PHEV这款车在动力上无论是模式衔接，还是动力储备都给我不小的惊喜，而相对柔软的悬架调教无非是为了增加舒适出行，如果将噪音控制做到再好一点，那么动态表现将会得到进一步提升。

最后，我们再简单回顾一下新车的静态表现。作为魏牌又一款新车，拿铁DHT-PHEV延续着品牌家族式设计风格，六边形大尺寸中网其内部用镀铬装饰，再配合两侧夸张的“进气口”，让新车在保证气势的同时又多了几分精致与协调。

侧面没啥好说的，拿铁DHT长啥样它就长啥样，所以我们就来简单聊聊车身尺寸吧，新车长/宽/高分别为：4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，与它的对手比亚迪宋PLUS新能源（4705/1890/1680mm，轴距2765mm）相比，除了车身高度之外，没有太大优势。至于车尾，同样有着浓郁的魏牌家族设计，尤其是高位刹车灯、分体式尾灯，谈不上惊喜，只能说是较为协调。

诚然，别以为外观平平，新车内饰同样也会如此，那你就错了。拿铁DHT-PHEV的内饰可是满足时下消费者的一切用车想象。双色的中控台用大量的软性材质包裹，只要身体能触及地方，均有包裹，提升了新车的豪华感，而且贯穿式装饰不仅将中控台进行视觉分层，同时也拉宽车内的视觉宽度。

9.2英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏+9英寸空调、座椅控制屏，以及HUD抬头显示这四块屏的加入，给予新车科技感的提升带来不小帮助。值得注意的是这块14.6英寸中控屏，它不仅集成车载导航、360°全景影像、QQ音乐、语音交互等常用功能，还有底盘，以及新增的26项全维儿童呵护功能，方便驾驶者进行操作，更为儿童打造舒适、安全、健康的出行空间。

除此之外，拿铁DHT-PHEV根据不同配置还将提供ACC自适应巡航（40-120km/h）、车道保持、自动泊车等功能，并且全系标配HWA高速公里驾驶模式，再加上燕飞利仕12扬声器音响系统、前排座椅加热、通风、、后排座椅通风，以及3.3kW外放电等功能的加入，进一步提升用户的驾乘舒适性与出行便利性。

既然说到了舒适性，就不得不提座椅，新车的座椅触感较为柔软，就是后排座垫长度稍短，身高180cm的我坐上去，会出现一定的腿部悬空。好在当前排调整到我的最佳驾驶位置后，坐在后排头部有着不到一拳的距离，而腿部也有两拳的余量，空间上倒是不错。还有一点便是这款车后排带有手动遮阳帘，面对炎热的夏天也能避免阳光直晒。

写到最后：

作为魏牌在国内插电式混动市场的又一力作，不得不说这杯“拿铁”有着丝滑般的浓郁感受，而这份浓郁不仅仅是动力系统的巧妙衔接，更是在内饰配置上贴合时下消费者的用车诉求，给予消费者舒适的出行氛围。也许，新车在外观设计上并不惊艳，但与同级车型相比，它的驾驶质感、行驶品质确实有着亮眼之处，甚至不夸张的说已经超越部分合资品牌，如果未来新车能有一个厚道价格，那么拿铁DHT-PHEV注定会赢得市场。

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日前，国家发改委消息，2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨，同时也是首个二连涨。

据悉，全国平均计算，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机”。

雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型，销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同，产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS?II混动系统。

相比上一代THS系统结构，这一代THS?II系统结构进行了优化，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%，诚意十足。

当然，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但综合最大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关。

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔。

本田雅阁，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球。

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，系统结构更简单一些，而且各个部件之间用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。

据悉，根据资料显示，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km，跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS?II的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证。

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS?II油电混合动力系统。不过，因为凯美瑞定位更高的原因，所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS?II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场最高，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS?II混动系统，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式。正常情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀。

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS?II混合动力系统，本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高，损耗更小。

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式。

一般情况下而言，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者，则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，一共给电动机供电，提供更强的动力输出，如果电池没电，车辆加速力度会弱一些。

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右。

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷。

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处，真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品。最后，教授想问，准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择？

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